Vi har allerede en del puslespillbiter i et luftforsvar som er delte ressurser i NATO. Awacs, transportfly, lufttanking, sigint etc. Men hver nasjon skal holde seg med jagerflyflåte - kjøpe inn nasjonalt, bygge nasjonale løsninger og ha en nasjonal kommandokjede. Hvorfor egentlig?
Se Polens utfordringer med å konvertere til F35, våre egne utfordringer med at vi er helt avhengige av at andre land opererer sine fly over norsk territorium for å få tilstrekkelig utholdenhet og slagkraft, mange mi...
NATO har et stående flernasjonalt kommandoapparat for luftovervåking, som er delt i en nordlig og en sørlig sektor. Norge hører til i den nordlige sektoren, ledet fra CAOC Uedem.
Lite trolig at mindre nasjoner er villig til å gi fra seg noen ting heller.
- Hei ja, tenkte vi skulle legge ned denne flyplassen i indre gokk som gir jobb til alle i indre gokk, dette for å spare litt penger. Ja, og på samme tid så kutter vi ut nasjonal forsvarsindustri som gir en fin fortjeneste til 50 bedrifter i hele landet.
Å legge ned flystasjoner vil uansett bare være aktuelt for arealmessig pittesmå land som Benelux og kanskje Danmark (i Nord-Europa), som trolig kan betjenes fra Frankrike og Tyskland. Fly har hastighet og rekkevidde, men et sted går grensen for hvor lang flytid du vil ha til et operasjonsområde. Dessuten er spredning bra, og vi trenger ledig plass til amerikanske forsterkninger.
Nasjonale hensyn til forsvarsindustri kommer til å stikke kjepper i hjula for enhetlige NATO fly-flåter i overskueli...
[/QUOTE]
Når det gjelder ledelse av luftforsvar, og også av luftoperasjoner generelt, har det svært lenge vært stor integrasjon i NATO. Allerede fra 1962 var det integrerte K&V-systemet NADGE (NATO Air Defence Ground Environment) operativt. Under den kalde krigen var (ved krise/krig/mobilisering) forsvaret av Nord-Europa (Norge, Danmark og Bundeslandene Schleswig-Holstein og Hamburg, og de nærliggende havområder) under kommando av NATO, ved AFNORTH (Allied Forces Northern Europe, hovedkvarter på Kolsås) ...
Kommentér