Siden havnen utvides til å kunne ta imot større containerskip, er det muligens også mulig å laste om containere fra containerskip av Post-Panamax II-størrelse (opptil 8500 TEU) til skip som leverer videre til andre havner. Kranene de allerede har kan også takle det selv om de er mobile kraner, og derfor jobber saktere en dedikerte containerkraner (STS). Før utvidelsen var grensen på ca. 4500 TEU.
[URL]https://transportgeography.org/content...
Og hvis E134 er stengt av en eller annen grunn blir alle i Haugesund veldig mette, mens ingen andre får noe særlig.
Det skal ikke bare fra båt til kai, det skal også videre. Der stiller Karmøy dårlig.
Dette.
De lokale veiene rett ved allerede underdimensjonerte. Og selv med E134 åpen, hvor mye klarer man egentlig å flytte i døgnet på vei? Nærmeste togstasjon er jo noen meter unna...
[/QUOTE]
Teknologisk robuste havner er viktige for å sikre en effektiv og bærekraftig maritim transport i en stadig mer kompleks og utfordrende verden.
Dette er vel det nærmeste vi kommer slike tanker:
prosjektet «Energiøy Borg Havn» har en ved å produsere energi fra solceller, solfangere og bergvarme prøvd å teste ut hvordan en kan få en så høy selvfor...
– Deler av beredskapsforskriften er gradert som hemmeligholdt. Den sier at visse utpekte havner må revidere sine beredskaps- og sikkerhetsplaner i henhold til de nye behovene. Og listen over disse havnene er konfidensielle.
Så noe gjøres, men det er ikke helt offentlig hva som gjøres, og det er nok noe kontakt mellom havnesjefene og Forsvaret....
[/QUOTE]
Ville vel tro at Bergen, Stavanger og Kristiansand er bedre valg for havner å bruke om du skal ha mye gods over til Sverige(foruten Gøteborg og Malmø i selve Sverige da).
Og Narvik. Jo men det handler også om hvilken størrelse på skipene du kan ta. De aller største containerskipene har uansett ikke noe i Nord-Atlanteren å gjøre - de laster av i havner som Rotterdam, Antwerpen og Hamburg, og så går lasten derfra på mindre containerskip, elvebåt, jernbane eller vei. Det volumet de snakker om å erstatte her er den lasten som blir lastet om i f.eks. Hamburg til mindre containerskip som går til havner i Østersjøen - unntatt de russiske....
Gdansk har en stor container-havn, og havner som Klaipėda håndterer også mange containere. Hvis man mister disse må nok mye av godset som før gikk inn i Østersjøen over på andre lastbærere i f.eks. Hamburg, og da kunne man tenke seg at noen av de containerskipene som ellers hadde blitt lastet om i Hamburg til mindre skip på vei til til Norge og Nord-Sverige kunne gått via Narvik, Karmøy og Gøteborg istedet, fordi det er fullt i Hamburg og på veier og jernbaner derfra....
Ved Skjelfoss Korn på Ringvoll i Hobøl bygges det nå to 30 meter høye kornsiloer som hver kan romme 5.500 tonn korn. Investeringene i siloene med tilhørende oppgraderinger på området, er på 25 millioner kroner.
NRK har en artikkel rundt FFI-rapporten omtalt i forrige innlegg. Hovedkonklusjonen er at vi er svært sårbare.
Fra faktaboksen:
Her er det på sin plass å kommentere at det er nettopp diesel og flydrivstoff Forsvaret trenger for å fungere. Og hvor godt beskyttet mot ballistiske missiler er egentlig Mongstad?
Tor-Ivar Strømmen er også kritisk: Han poengterer at Finland nå faktisk har 5 måneders lagre.
Støre er også intervjuet, og han sier at vi har full kontroll. Det...
Mongstadterminalen består av to kaianlegg som kan ta imot skip på inntil 400 000 tonn, samt seks kaverner sprengt ut i fjellet 50 meter under bakken. Kavernene har samlet en lagringskapasitet på 1,5 millioner kubikkmeter råolje. Årlig betjenes vel 2000 skipsanløp.
Tar jeg ikke feil så kan hvlt fortelle om lignende anlegg rundt hovedstaden
Det er meget store drivstofflagre under Ekebergåsen i Oslo, i tilknytning til oljehavna på Sjursøya. Dette er egentlig to anlegg, Ekeberg Oljelager og Ekeberg Tank. Lagringen foregår i råhugde sisterner med bunnen 50 meter under havoverflaten.
Problemet der er vel fort at mange av de med mulighet for hjemmekontor har nok byttet ut bil med forbrenningsmotor med elbil. I alle fall i de større byene.
Men dette er jo i stor grad et resultat av at raffinerikapasiteten her i landet er kraftig bygget ned. Er jo ikke mer enn 5 år siden vi hadde 2 raffenrier og ikke bare 1. Men staten kan jo ikke tvinge selskaper til å fortsette drift av raffinerier....
Det er to raffinerier i drift ikke så langt fra oss, i Kalundborg og i Fredericia i Danmark. Raffineriet i Kalundborg var tidligere eid av Equinor, men de solgte det i januar 2022 til Klesch-gruppen....
Kommentér