Teknisk Ukeblad kan nå avsløre at KNM Maud blir ytterligere forsinket. For øyeblikket vet man ikke når skipet vil bli ferdig.
–*Tidsplanen og budsjettet for logistikkfartøyet har blitt svært undervurdert. Folk har ikke forstått kompleksiteten i arbeidet og de vanskelige arbeidsprosedyrene som gjelder spesielt for dette prosjektet, uttaler direktøren i en epost til Teknisk Ukeblad.
Det Sør-Koreanske verftet vant frem på den totale leveransen, som innebærer ytelse på produktet i seg selv, leveringstid og kostnader. Den britiske marinen har også bestilt samme skip, noe som også har påvirket prisen.
[COLOR=#333333]I materiellinvesteringsprosjekter som går til utenlandske firma så tilstreber man alltid gjenkjøpsavtaler, som sørger for at norsk industri får delta som underleverandører. [/...
Som dere sikkert skjønner er "verden der ute" helt annerledes enn her hjemme på berget.
Det ligger i sakens natur at skip fra og med små offshorebåter og oppover i størrelse, er så kompliserte at man ikke bare kan skrive en 300 siders byggespec og en tilhørende kontrakt og tro at ting ordner seg selv frem til levering. De fleste verftene der ute, og kanskje spesielt de største og flinkeste, spesialiserer seg i å håndtere "kaoset" det er å bygge et skip, slik at det til enhver t...
Om fire dager er det nøyaktig ett år siden KNM Maud skulle blitt levert. Men Forsvarets nye logistikk- og støttefartøy ligger fortsatt ved verftet i Sør-Korea.
Og her blir det liggende i minst sju måneder til. Nye forsinkelser gjør at leveringsdatoen nå er forskjøvet til 30. april 2018.
Hvordan hadde dette blitt om skipet hadde blitt bygget ved et norskt verft? Hadde man som kunde stått like hjelpesløs til å få en fornuftig løsning på det eller kunne man grepet inn og fått det ferdigstilt? H...
Storbritannia skulle kjøpe lignende fartøyer på samme verft, og Sør-Korea hadde en meget god historikk på å levere marinefartøyer til tiden og til budsjett*.
Men det kan hende de leverte til tiden til egen regjering fordi det var press man ikke kunne ignorere så nære hjemme.
Det kan også hende at vi nedprioriteres fordi vi ikke har bestilt mer enn en båt, sikkert full av skreddersøm.
Alternativt kunne man gjort som Marjata og bestilt ferdig s...
Det du skriver høres veldig fornuftig ut Kdo_Under:.
Jeg har ikke satt meg inn i størrelser på dokker rundt omkring men er 100 % sikker på at vi kunne plassert kontrakten på et norsk verft og sikret full utrusting i Norge, og ikke minst norske produkter i båten. Sistnevnte er mye viktigere enn dumt stålarbeid og vi har verdens største skipsutstyrsnæring.
I skrivende stund sier Simek i flekkefjord opp alle ansatte og selv om det ikke er et verft som hadd...
Båten skulle vel dimensjoneres for både støtteoperasjoner til egne fartøyer og til NATO-formål, derav størrelsesbehovet (Med forbehold om feil).
Når man ser størrelsen på skipene som blir bygget og utrustet i din teig 88charlie: så burde det nok la seg gjøre å i det minste utruste KNM Maud der. Norsk kompetanse forblir ikke i Norge om man ikke har oppdrag til dem. Næringen trenger flere slike oppdrag....
I en av artiklene om Maud i TU sto det at fregattene av FN-klassen må bunkre hvert 5. eller 6. døgn når de er sjøen. Stemmer det virkelig, har de ikke lengre rekkevidde (større drivstofftanker)? Små korvetter under 2. verdenskrig eskorterte da konvoier tvers over Atlanterhavet i opp til to uker uten å bunkre under veis (da saktegående konvoier i ca. 10 knop som brukte så lang tid, men allikevel)....
I en av artiklene om Maud i TU sto det at fregattene av FN-klassen må bunkre hvert 5. eller 6. døgn når de er sjøen. Stemmer det virkelig, har de ikke lengre rekkevidde (større drivstofftanker)? Små korvetter under 2. verdenskrig eskorterte da konvoier tvers over Atlanterhavet i opp til to uker uten å bunkre under veis (da saktegående konvoier i ca. 10 knop som brukte så lang tid, men allikevel).
Om de skal leke ASW uten NH90 så må de gå på full gassturbin og 28 knop, det er tørstesen det.
Selv om Maud blir fin og fjong og kan dekke 97% av alle behov når den er på plass, så klarer jeg ikke å fri meg fra tanken om at brukte nordsjøbåter i litt større antall kanskje hadde vært bedre for både innovasjonsevner og krisesituasjoner.
Selv om det sikkert er helt krise personelløkonomisk.
Om de skal leke ASW uten NH90 så må de gå på full gassturbin og 28 knop, det er tørstesen det.
Selv om Maud blir fin og fjong og kan dekke 97% av alle behov når den er på plass, så klarer jeg ikke å fri meg fra tanken om at brukte nordsjøbåter i litt større antall kanskje hadde vært bedre for både innovasjonsevner og krisesituasjoner.
Selv om det sikkert er helt krise personelløkonomisk.
Davie Shipbuilding har bygd om et tyskbygd sivilt containerskip til logistikkskip for Canada. Visstnok som en "stop-gap"-løsning før dedikerte logistikkskip blir ferdige.
Davie Shipbuilding har bygd om et tyskbygd sivilt containerskip til logistikkskip for Canada. Visstnok som en "stop-gap"-løsning før dedikerte logistikkskip blir ferdige.
...
Kommentér