Jeg er ingen fan av undersjøiske tunneller. Jeg mener at vi heller burde bygget broer, og da gjerne flytebroer, slik at de kan bygges et annet sted, og så tauer man bare modulene med seg til ønsket sted og installerer de der....
Bru er bra i mange tilfelle. Problem på blant anna denne strekninga er at den brua må vere veldig høg. Omtrent all skipstrafikk langs kysten går gje...
Jeg så et eller annet sted at for det mange broer eller undersjøiske tunneler koster på Vestlandet, kunne man hatt gratis kontinuerlige (24/7) hurtige ferger med servering av gratis gourmet-mat ombord....
Jeg så et eller annet sted at for det mange broer eller undersjøiske tunneler koster på Vestlandet, kunne man hatt gratis kontinuerlige (24/7) hurtige ferger med servering av gratis gourmet-mat ombord.
Kan nok stemme i teorien, men tvilar sterkt på at det stemme i praksis....
[/QUOTE]
Saken er vel at dette går fra forskjellige budsjetter som gjør det umulig å bruke mer enn en bitteliten brøkdel av de pengene som brukes til broer og tunneler på ferger....
Ferjene er noe forbannet dritt, siden de aldri korresponderer skikkelig, og når man endelig slipper av de, så ligger man bakerst i køen som lunter avgårde i 60 pga pensjonister eller turister uten vett til å slippe forbi.
Det å slippe ferjer medfører faktsik betydelig økt livskvalitet for oss på vestlandet. Spesielt pga Tide, som setter inn utrangerte ferger fylt med festglade mannskaper......
Saken er vel at dette går fra forskjellige budsjetter som gjør det umulig å bruke mer enn en bitteliten brøkdel av de pengene som brukes til broer og tunneler på ferger.
Utan at eg har ein link framfor meg her. 2 prosjekt som er under planlegging her i fylket som skal få vekk to ferjer. Der er det snakk om at staten skal betale det same som staten betalar i ferjeutgifter i 40 år, og det vil betale dei 2 bruene.
Ja, jeg husker ikke kilde nå, men så vist jeg husker gjaldt det en spesiell bro, der noen hadde regnet ut at man for samme prisen som broen koster i all evighet ville kunne kjøre ferger av en helt annen kvalitet og hastighet enn de ferger man bruker i dag, dvs. hurtigferger som gikk i 20 knop med mangedoblet kapasitet i forhold til det man hadde fra før minst hver halvtime døgnet rundt 365 dager i året, og attpå til kunne subsidiert hver trafikant med ...
Ja, jeg husker ikke kilde nå, men så vist jeg husker gjaldt det en spesiell bro, der noen hadde regnet ut at man for samme prisen som broen koster i all evighet ville kunne kjøre ferger av en helt annen kvalitet og hastighet enn de ferger man bruker i dag, dvs. hurtigferger som gikk i 20 knop med mangedoblet kapasitet i forhold til det man hadde fra før minst hver halvtime døgnet rundt 365 dager i året, og attpå til kunne subsidiert...
Det er en og annen bro/tunnel på vestlandet som ikke burde vært bygget, typisk som betjener en øy med ca 2.5 innbyggere og null gjennomfartstrafikk. Da er det noe helt annet med Rogfast, som har direkte konsekvenser for hundretusener av innbyggere og alle andre som skal nord/sør gjennom vestlandet. Om vi også får på plass Hordfast blir det til sammen ca 1 million innbyggere som kan gripe muligheter uten tanke på fergeruter og kanselleringer pga vær (og...
Det er ingen som har laga ei så lang bru enda. Ein må og hugse på at båttrafikken må kunne passere.
Nordhordlandsbrua er jo såpass lang at det burde monne. Ingen problemer å lage en bro som kan la båttrafikken passere. Man kan f.eksempel lage en senketunnel, eller en høy bro fra ene landsiden....
[/QUOTE]
Synes ferjene til Ryfylke får ufortjent mye tyn. Synes det er bra initiativ å utvide rutetilbudet til de lokale holmene, hvordan skal man ellers komme seg dit. Dessuten er regulariteten drømmescenario for alle late elever og arbeidere, ingen stiller oppfølgingsspørsmål om du bare sier: "Ferja vet du."
Rogfast har prislapp på ca 14 milliarder, og er et såkalt samfunnsøkonomisk lønnsomt prosjekt. Bompengene vil "lett" dekke kostnaden. Faktisk er Statens...
Nordhordlandsbrua er jo såpass lang at det burde monne. Ingen problemer å lage en bro som kan la båttrafikken passere. Man kan f.eksempel lage en senketunnel, eller en høy bro fra ene landsiden.
Norhordalandsbrua er ca 1600m, Sognefjorden der brua er tenkt er ca 5,6km. Det vil sei den vil bli ca 3,5 gangar så lang. Eg seie ikkje at det ikkje er mulig, men det er ingen som har bygt ei så lang bru over eit så djup fjord...
[/QUOTE]
Fra spøk til alvor, tunneler er bra, men det er også ferger. Utfordringen med ferge ligger jo, som nevnt i tidligere innlegg, i forhold til blålysavdelinger og andre som kan tenkes å måtte komme seg fort frem....
"Nordhordlandsbrua" og "ingen problemer" (nesten) i en og samme setning - lurer på om entreprenøren kan ha en litt annen oppfatning der
Støttes, har stått i kø over der et par ganger ja. Broer og vind er ingen heldig kombinasjon, og vind er det overskudd av på vestlandet. Forøvrig så har jeg selv pendla mellom Haugesund og Bergen i ca 1.5 år, og min personlige oppfatning er at ferja mellom Sandvikvåg og Halhjem er ...
[/QUOTE]
Jeg har aldri hatt noen issuer med Nordhordlandsbroen, og jeg har i en periode over 3-4 år kjørt over den to ganger i uken.
Men, så skal det jo nevnes at det var en stund etter at bomstasjonen var revet, så jeg regner med at de fleste problemene var håndtert.
Men, ja, jeg ser problemet med Nordhodrdlandsbroen i høy sjø, siden pontongene har en svært stor snittflate i overflaten, slik at den vil få en del mer bevegelse enn det som er ønskelig. Derfor b...
Det jeg ser etter et kjapt søk er at problemene kom pga uheldig material/konstruksjonsvalg, ikke fordi det var et problem med flytebroen i seg selv....
Synes ferjene til Ryfylke får ufortjent mye tyn. Synes det er bra initiativ å utvide rutetilbudet til de lokale holmene, hvordan skal man ellers komme seg dit. Dessuten er regulariteten drømmescenario for alle late elever og arbeidere, ingen stiller oppfølgingsspørsmål om du bare sier: "Ferja vet du."
...
Jeg skrev masteroppgave blant annet om sikkerheten i Finnfast forbindelsen. Litt skremmende alle short cuts de tok for å få ned...
Kommentér