Det er med andre ord bestemt at vi skal ha nytt TTH en gang i fremtiden, og that's it. Det kunne jeg tenkt meg frem til og :P Uansett interessant å se hva de kommer fram til, så lenge det for guds skyld ikke er NH90......
"The whole dissertation is an excellent object-lesson of the dangers incurred by an amateur attempting to discuss from a purely statistical standpoint gunnery matters of which he has no practical acquaintance.”
Hadde vi hatt utmerkede erfaringer med NH90 NFH, ville jeg ikke vært i tvil om at NH90 TTH ville vært svaret. Nå derimot er jeg vel neppe i tvil om at det ikke er svaret....
Enten må vi kjøpe nyeste oppdaterte modell av de vi har fra før, eller så må vi kjøpe black hawk.
Tenker du da nyeste oppdaterte modell av Bell 412, eller av AW101 (som vi også har...)?
Et av alle de vikarierende argumenter fra Regjeringen (og Hårek Elvenes...) har vært at 412 uansett var for lite som TTH, at Hæren trengte noe med større kapasitet, og at 412 var fullstendig uegnet til formålet. (men tydeligvis ideelt til spesialstyrkene...)
Bell 412 har 5 seter i midten og 2 på hver side så totalt 9 passasjerer. Største forskjellen mellom Bell 412 og Blackhawk vil ligge i lastekapasitet, dvs kg som kan løftes utover antall personer som kan fraktes i tillegg til prestasjoner (raskere)....
Med bakgrunn i artikkelen i Teknisk ukeblad, og den tidsplanen som foreligger, virker det som om det eneste alternativet er UH-60 via FMS (Foreign Military Sales). Når FMS benyttes så forhandler man med amerikanske myndigheter i stedet for industrien, og materiellet hentes ut fra eksisterende produksjonslinjer. Fordelen med FMS er vel både at man får hyllevare, enkle prosesser, og tidsaspektet. Norge benyttet seg av FMS da vi kjøpte P8 Poseidon og C-130c Hercules. Ulempen blir vel da også...
Så er det vel også operative hensyn når man kjøper helikoptre - ikke bare lastekapasitet. Hva er "det vanlige" man skal sette inn - ett lag eller en tropp? Er etterforsyning (hengende last) viktig - men hvilken vekt på tyngste enkeltkomponent? I tillegg er det jo slik at man flyr sjeldent over områder med asymmetrisk krigføring med ett helikopter. Sikring når en skal ned på bakken er da et poeng. Skal to da ta halvparten av lasten hver eller er ett "gunship" og ett strippet for mest mulig last? ...
Noen får korrigere meg om jeg tar feil, men bevæpning var vel noe vi satte på allerede innkjøpte Bell 412SP?
Jeg håper også at vi kan unngå "norskesyken"; at alt vi kjøper må være spesialtilpasset fordi vi er så fordømt spesielle. Når det gjelder helikoptre, så har egentlig utfordringen vært med løfteevne i varme og tynn luft, type Afghanistan. Både Forsvaret og sivile opererer jo fint mange typer helikoptre i arktiske strøk.
Jeg tok et skråblikk mot Canada, som bør ha samme typer utfordringe...
Husker jeg saa vaare helikoptre trene paa Goles skytebane, Kosovo i 2002 med MG3 montert paa siden. Konseptet er provd i Forsvaret foer, men har ikke blitt brukt noe saerlig mye. Tipper det blir ganske strenge krav, deriblant et opptak som naa stilles til helikopterskytteren naar dette naa skal fases inn, ikke m...
Nå er det slik at vi garantert kommer til å ha behov for bevæpning både for internasjonale oppdrag men også for egen deployering i landet.
Både for spesialoperasjoner og oppdrag der det er uklare linjer.
I dag så løses det med at man har en maskin som bærer Gatling, og en maskin som lander og gjør bakkejobben. Noen ganger er det nok en annen brøk på om det er 2 i lufta og en som lander eller 1 i lufta og 3 på bakken.
Både bæreevne og størrelsen på dørene gjør at en 412 ikke kan klare begge dele...
UH-60 kan også bevæpnes til å konkurrere med kamphelikoptre. Avbildet maskin er fra Colombia og har Spike NLOS med 25 km rekkevidde sammen med en helt del annet.
Ikke at det er noe slikt som trengs nå med en gang, men man kan bygge videre på plattformen ved behov....
Ulempen og fordelen ved UH-60 varianter, og enda mer Bell 412-versjoner, er at de i utgangspunktet er basert på svært gammel teknologi, første modeller kom i bruk for henholdsvis 40 år og 60 år siden. Det har selvfølgelig vært en vesentlig utvikling, en ny UH-1Y er et helt annet helikopter enn en UH-1B fra tidlig 1960-tall, men alderen på den generelle designen setter begrensninger. Det gjelder også UH-60 varianter. Det er en fordel med gjennomprøvet teknologi, men også en ulempe med begrensinge...
Så er et faktisk gyldig poeng at det i Norge opereres enormt mye sivile helikoptre i forhold til de fleste andre land. Dermed er både hensynet med å mobiliseringsdisponere disse og felles interesser rundt logistikk og vedlikehold interessant. Feks er Bell 525 sannsynligvis på vei inn. Kunne det også vært et innsettingshelikopter? [URL="https://enerwe.no/helikopter-offshore-wintershall-dea/avtalen-med-bell-kan-gjore-reisen-til-jobb-offshore-bedre-for-vare-ansatte/351849"]https://enerwe.no/helikop...
[QUOTE=Sofakriger;n1043699]Så er et faktisk gyldig poeng at det i Norge opereres enormt mye sivile helikoptre i forhold til de fleste andre land. Dermed er både hensynet med å mobiliseringsdisponere disse og felles interesser rundt logistikk og vedlikehold interessant. Feks er Bell 525 sannsynligvis på vei inn. Kunne det også vært et innsettingshelikopter? [URL="https://enerwe.no/helikopter-offshore-wintershall-dea/avtalen-med-bell-kan-gjore-reisen-til-jobb-offshore-bedre-for-vare-ansatte/351849...
[/QUOTE]
Ulempen og fordelen ved UH-60 varianter, og enda mer Bell 412-versjoner, er at de i utgangspunktet er basert på svært gammel teknologi, første modeller kom i bruk for henholdsvis 40 år og 60 år siden. Det har selvfølgelig vært en vesentlig utvikling, en ny UH-1Y er et helt annet helikopter enn en UH-1B fra tidlig 1960-tall, men alderen på den generelle designen setter begrensninger. Det gjelder også UH-60 varianter. Det er en fordel med gjennomprøvet teknologi, men også en u...
[QUOTE=Sofakriger;n1043699]Så er et faktisk gyldig poeng at det i Norge opereres enormt mye sivile helikoptre i forhold til de fleste andre land. Dermed er både hensynet med å mobiliseringsdisponere disse og felles interesser rundt logistikk og vedlikehold interessant. Feks er Bell 525 sannsynligvis på vei inn. Kunne det også vært et innsettingshelikopter? [URL="https://enerwe.no/helikopter-offshore-wintershall-dea/avtalen-med-bell-kan-gjore-reisen-til-jobb-offshore-bedre-for-vare-ansatte/351849...
[/QUOTE]
...
Kommentér