Da har dagen kommet hvor det skal bestemmes om AIM legger sitt motorverksted for F-35 til Eggemoen eller Rygge. Debatten raser, blant annet i Ringblad.
Noen tanker? Militære fagmiljø er å finne begge steder.
Eggemoen? Trodde all militær aktivitet der hadde opphørt for lenge siden, bortsett for den der CYFOR tilstedeværelsen "baki der borte". Lærer jaggu noe nytt hver dag...
Eggemoen? Trodde all militær aktivitet der hadde opphørt for lenge siden, bortsett for den der CYFOR tilstedeværelsen "baki der borte". Lærer jaggu noe nytt hver dag...
Det er riktig at Eggemoen leir er solgt og privatisert, men det er stor aktivitet "baki der borte". Vært en stor oppsving de siste par årene.
EDIT: Det er forøvrig den private industrien med tilhørende flystripe som gjør Eggemoen til et alternativ. Den militære tilstedeværelsen vil kun ha innvirkning på vakt og sikring osv.
Og Kjeller? Det er vel der AIM holder til nå, og der alt tyngre vedlikehold av Luftforsvarets fly har skjedd siden "tidenes morgen" (Luftforsvarets Forsyningskommando).
At sauene vedtar at alle skal leve av gress hjelper dem lite hvis ikke ulvene er enige. Moderator
Vet ingen ting om eggemoen men rygge har jeg vært en uke, jeg likte rygge en plass med potensiale, så jeg stemmer Rygge. Det som er negativt med rygge er ølet i baren, ble så pissatrengt av det og det mangler en plakat med kasseregler. Treningsfaselitetene på Rygge er skikkelige gode, kasernene er drit. Å gå til Kiwi er rett fram og to svinger til venstre..... Motsat når du går hjem.
Det er ingen direkte kobling til flyene . Aircraft Availability (AVA) for Luftforsvaret er en viktig komponent i vedlikeholdskonseptet, og motorene går raskt ut av flyene, moduler skiftes og motoren går inn igjen slik at flyene holdes i lufta. Motoren og/eller dens moduler vil vedlikeholdes på en av flere lokasjoner rundt om i Europa og resten av verden. En modul eller motor som tas ut av flyet for vedlikehold er det ikke sikkert noensinne vil sitte i et norsk fly igjen. Autonomic Logistics Global System og Performance Based Logistics skal tilrettelegge for å holde kostnadene nede. Dette er langt billigere enn å ha fly på bakken. Når AIM snakker om vedlikehold av norske motorer, snakker de om et volum tilsvarende antallet norske motorer. Så med dette bakteppet, er det ikke nødvendigvis kobling mellom en flyplass, der flyene er og plassering av fremtidens motorvedlikehold. Det er andre faktorer som vil påvirke valget av sted. AIM vil gjennom gode Business Caser for den enkelte lokasjon kunne redegjøre for disse faktorene.
mathematical analysis does not matter in high risk decision making
Det er ingen direkte kobling til flyene . Aircraft Availability (AVA) for Luftforsvaret er en viktig komponent i vedlikeholdskonseptet, og motorene går raskt ut av flyene, moduler skiftes og motoren går inn igjen slik at flyene holdes i lufta. Motoren og/eller dens moduler vil vedlikeholdes på en av flere lokasjoner rundt om i Europa og resten av verden. En modul eller motor som tas ut av flyet for vedlikehold er det ikke sikkert noensinne vil sitte i et norsk fly igjen. Autonomic Logistics Global System og Performance Based Logistics skal tilrettelegge for å holde kostnadene nede. Dette er langt billigere enn å ha fly på bakken. Når AIM snakker om vedlikehold av norske motorer, snakker de om et volum tilsvarende antallet norske motorer. Så med dette bakteppet, er det ikke nødvendigvis kobling mellom en flyplass, der flyene er og plassering av fremtidens motorvedlikehold. Det er andre faktorer som vil påvirke valget av sted. AIM vil gjennom gode Business Caser for den enkelte lokasjon kunne redegjøre for disse faktorene.
Vet du noe om hvorfor dette da skal skje i Norge i det hele tatt? Gjenkjøpsavtale & di?
Forsvarsminister Ine Marie Søreide Eriksen (H) fikk i dag rapporten om behovet for militært nærvær og beredskap på Østlandet. En rapport som er laget av et panel bestående av militær- og beredskapseksperter, på oppdrag for Østfold fylkeskommune og Oslo forsvarsforening
Kommentér