En sporveksel måtte repareres i Narvik tidlig i oktober. Imens dette skjedde måtte grossistene hente varene som ellers skulle kommet med jernbanen til Narvik med lastebil i Kiruna og kjøre dem til Norge. Grunnen til at det tar så lang tid er at Bane Nor ikke har deler til denne typen sporveksel på lager. Just-in-time-spøkelset her igjen altså.
En ødelagt sporveksel i Narvik er årsaken. – Bane Nor dekker ingen av ekstrakostnadene, og vi må forklare både kundene og samfunnet hvorfor vi ikke får levert, sier godstransportøren Onrail.
Elektrifiseringen av kollektivtrafikken gjør Norge mer sårbart ved krig eller strømbrudd, advarer oberstløytnant Palle Ydstebø ved Krigsskolen.
I et innlegg i danske Ingeniøren advarte major Bo Mikkelsen ved Forsvarsakademiet nylig mot å fjerne alle dieseltog og -busser fra den danske kolletivtransp...
Jeg vil snu problemstillingen i #92 litt. Hvor aktive er Forsvaret på jobbe inn mot Bane Nor og andre aktører i jernbanen med å synliggjøre behov og bidra med kompetanse på hvordan opprettholde infrastrukturen i krise og krig?
Hvis det "bare" blir akademiske vurderinger som i innlegget blir det vanskeligere å operasjonalisere - samt å finne løsninger som lar seg gjennomføre noenlunde hensiktsmessig og kosteffektivt også i fred. Eller sammen synliggjøre konkrete merkostnader ved å opprettholde e...
Både russerne og ukrainerne er gode på reparasjon av jernbane. Det tar ikke mange timene fra noen sprenger et spor til de har fikset problemet, takket være at de har reservedeler, personell og utstyr til dette. Selv om de har en mindre utfordrende geografi enn vi har i Norge (det finnes ikke kvikkleire i Ukraina siden de ikke lå under isen i forrige istid, og mesteparten av landet er sletteland), er det nok mye å lære derfra....
Nå er ikke jeg nå skatte ekspert, men i Norge så blir lagerført materiell regnet som formue. Noe kan være driftsmateriell (reservedel) men blir beløpene høye så blir det ofte regnet som omløpskapital. Skal vi bygge et mer robust samfunn så tror jeg at også slikt må under lupen slik at en del av beredskapen ikke blir for kostbar. Nå er det sikkert tallknusere som vet mye om slik, men jeg bare sitter med følelsen av at vi har lite for det koster for mye å ha ting i tilfelle. ...
Det skal opprettes et midlertidig verksted i Bodø så man kan begynne å kjøre tog igjen nord for raset mellom Åsen og Skogn. Det skal være på plass ca. til nyttår.
En løsning for bygging av midlertidig togverksted i Bodø har nå kommet på plass i rekordfart. Etter raset i Levanger 30. august i år, har det ikke vært mulig for SJ Norge å vedlikeholde togene som befinner seg nord for rasstedet.
Norske Tog har også skrevet avtale om å leie fire diesellokomotiver. Det første lokomotivet er allerede under ombygging til passasjerdrift på Nordlandsbanen.
[URL]https://www.nrk.no/n...
Meråkerbanen er stengt igjen etter et ras som gikk på fredag - først torsdag denne uken regner man med å vite når banen kan åpnes igjen. Raset skjedde på en strekning som er kjent for å være rasutsatt, og togene har derfor kjørt med redusert hastighet.
Sverige skal forbedre den svenske siden av Ofotbanen med lengre kryssingsspor, høyere aksellast (32,5 tonn) og nytt signalsystem. Resten av Malmbanan fra Kiruna og sørover skal også få slike forbedringer. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/no...ka-sarbarheten...
Kommentér