Bas-90 er ikke tilfeldige kortbanestrekker spredt rundt om i landet, men heller spredningsområder i forbindelse med eksisterende flygbaser. Hovedflygbasen, som eksisterer i fredstid, er omgitt av flere reserve-kortbanestriper (gjerne tre) som ofte har dobbeltfunksjon som flystripe/vei. I tillegg er "kortbanestripene" forbundet med hovedstripa og hovedbasen ved hjelp av taksebaner. Hovedhensikten var å spre flyene i stedet for det dyrere alternativet, å bygge sheltere i betong og hangarer i fj...
Ingen veier eller flystriper er tilfeldige i utgangspunktet. Vi i Norge har heller ikke bas-90 konseptet, men jeg vil anta at vi har en del planer på nød/reserve/felt flystriper.
Jeg tror ett godt distribuert flynett kan være en god styrke. Spesielt nå som droner blir stadig mer aktuelt. Da kan vi benytte improviserte til mellomstore droner, selv om ikke veien er bred nok til fly som F-35. Droner sendt fra flystriper vil være mer kosteffektive enn kompliserte løsninger som VTOL eller heli base...
Map2 der har jo sågar eget fjellshelter i bakkant.
Konseptet er jo ikke umulig, men ser man ifht sveriges konsept så må det evt bygges ut plasser for refueling og opplasting av ammunisjon osv. Det er tross alt snakk om at noe skal foregå på bakken, ikke bare at piloten skal ned og ta en kopp kaffe...
Her kan man se hvordan Skaraborgs Flygflotilj jobber f.eks. https://fb.watch/sHRyZCkP7q/
I praksis så har vi her et usenkbart hangarskip. Og så får vi bare...
[/QUOTE]
Det er nok mer en flystripe som også brukes som vei enn en vei som brukes som flystripe.
TIl en viss grad, ja. Kjører du rundt i Sverige, finner du slike utvidelser av veibredden på rette strekninger her og der i området omkring eksisterende flyplasser. I Bas 90-systemet som svenskene nå tar opp igjen, var det to eller tre slike veibaner i temmelig nær tilknytning til en eksisterende flyplass (hovedbase), innenfor noen km fra den. ...
[/QUOTE]
Konseptet med vei som flybaser er opprinnelig ikke svensk men tysk fra andre verdenskrig hvor man benyttet strekker av autobahn som flystriper, og broer over autobahn som dekning for flyene. I etterkrigstiden fortsatte både øst- og vesttysklands luftforsvar med konseptet....
At fjellanlegget (på Bardufoss, altså) ligger der, og ca. hvor mye fjell det er over det, har jo vært kjent for russerne/sovjeterne siden Selmer Nilsen rotet rundt både der og andre steder i nord-norge, men ja, enig, det var uansett unødvendig publisitet.
Vet ikke om det er sikt direkte til porten til anlegget fra de mye omtalte "Russerhyttene"... 🤔...
Om vi tar Flesland til eksempel så ser vi at i tillegg til taksebanen og rullebanen så har vi en taksebane som går 45 grader (merket rødt). Den er helt rett, 1000 meter lang, og rundt 15 meter brei. Jeg kjenner ikke bakgrunnen for dette, men jeg vil ikke utelukke at den også kan brukes som en nødrullebane. Når vi i tillegg tar 24 hangarplasser i fjell i betraktning, så synes jeg ikke dette står tilbake for konseptet med de svenske flygbasene, heller tvert i mot.
[ATTACH=JSON]{"alt":"Click image ...
Og legger man godviljen og litt olabil-kreativitet til, så har jo Bardufoss et unnarenn fra Bardufosstun og ned mot rundkjøringene man kan bruke for en jumpstart eller to....
En flystripe må være rett, men at den er flat er vel ikke et krav. Så hvor mye stigning kan en flystripe ha før det ikke lenger kan brukes selv i krig?...
En flystripe må være rett, men at den er flat er vel ikke et krav. Så hvor mye stigning kan en flystripe ha før det ikke lenger kan brukes selv i krig?
En flystripe må være rett, men at den er flat er vel ikke et krav. Så hvor mye stigning kan en flystripe ha før d et ikke lenger kan brukes selv i krig?
Norm for svensk reservvägbas:
[I]Den hårdgjorda raksträckan skulle normalt vara 12 x 2 000 m. Ytterligare krav var: maximalt 15 promille lutning, minst 6 000 m konvex vertikalradie och 4 000 m konkav dito. Inom 15 m från vägkanten fick hindren endast nå 0,5 m höjd och trafikmärken, postlådor, stängsel ...
I Valdres ligger Fagernes Lufthavn, med stor rullebane . Her var Forsvaret på øvelse i vår med Bell helikoptere, Herculesen har bedrevet trening i fjellområdene her, trent på landing etter mørkets frembrudd osv.
flyplassen er viktig i beredskapsammenheng utover den lokale flyklubben (som utøver brannvaktflyging og bistår ved leteaksjoner og mye mye mer).
Nå henger den i en meget tynn tråd for å bli solcellepark!!!
En slik flyplass må jo være utrolig viktig for luftforsvaret sin del?
er d...
Få distrikt i landet vårt har vore meir uheldige med trafikkårer enn Valdres. Valdresbanen var eit eineståande løft, og førte til liv og røre, og ein heilt ny stasjonsby på Fagernes, etter at banen opna i 1906.
Tja, mon det. Beklager å helle litt kaldt vann i blodet her, men det kan nå kanskje diskuteres (og det uten å trekke inn økonomiske argumenter). Jeg skjønner at lokalbefolkning og næringsliv vil ha flyplass, selvfølgelig, men hvis vi ser på Forsvarets beredskapsbehov så er det kanskje ikke mangelen på flyplasser i Norge som hindrer Luftforsvaret i å spre seg. Bare på det sentrale Østlandet finnes vel Torp, Jarlsberg, Geiteryggen, Eggemoen, Notodden, Rena og Geilo i tillegg til de allerede militæ...
Jeg er nå mer bekymret for at Kjeller forsvinner enn Fagernes. Å kunne hatt mer tungt vedlikehold i Norge enn å måtte sende de til Italia hadde vært positivt i et beredskapsøyemed.
Jarlsberg er forresten en uhyre dårlig flyplass i en spredningssituasjon. Rullebanen er vel bare ca 700 meter om jeg husker rett så å lande jetfly der ville vært utfordrende. ...
Jeg støtter torpedorør. Frem til ca. 2000 hadde vi flere mobiliseringsflystasjoner der personell til drift av stasjonen var mobilseringsmannskaper. Et eksempel jeg kjenner godt var Torp (Sandefjord lufthavn). Her hadde man oppsatt mobilseringsmannskaper til de fleste funksjoner, til en viss grad også bakkemannskap til støtte av flyene, men mest til alt det andre som er nødvendig, forpleining, sanitet, OPS, meteorologi, nærforsvar, luftforsvar (luftvernartilleribatteri med k...
Kommentér