Dagens fergekapasitet ble anskaffet gjennom P5206 i perioden 1995-2014. Prosjektets målsetning var å anskaffe fleksibelt bromateriell hvor samme materielltype kunne brukes til forsering av både tørre og våte gap, fast og flytende bro, samt selvdrevet ferge. Materiellet er ved slutten av sin levetid og trenger å fornyes.
-
Jeg er litt overrasket over den korte levetiden på bro- og fergemateriell, som jeg antar er "Bro/ferge 2000". På begynnelsen av 1970-tallet anskaffet Forsvaret i stort volum klasse 12 bro- og fergemateriell "Aluflote", produsert i Norge, og klasse 60-70 "Uniflote", produsert i Storbritannia. Aluflote tror jeg er ute for lengst, men Uniflote ser ut til å ha nesten ubegrenset levetid. De nye Bro/ferge 2000 skulle supplere, og ikke erstatte, Uniflote (som også Statens vegvesen har lagre av). Hvorfor er levetiden til Bro/ferge 2000 så kort?At sauene vedtar at alle skal leve av gress hjelper dem lite hvis ikke ulvene er enige.
Moderator -
Sv: P5449 - Nytt fergesystem
Fordi ferge2000 er et håpløst dårlig system? Tar timesvis å montere, trenger x antall lastebiler for å forflytte det. Etter selv å sett og blitt fraktet på M3 broene som blant annet tyskerne og britene har, virker ferge2000 utrolig gammeldags og ineffektivt. -
Prosjektet er videreført i FAF 2021-2028:
Bakgrunn og overordnet mål: Anskaffe materiell i den hensikt å ivareta landstridskreftenes evne til hurtig å forsere våte gap.
Omfang: Ikke fastsatt
Kostnadsanslag: 250-400 mill. kroner
Oppstart: 2025
The dildo of consequences rarely arrives lubed.
ModeratorKommentér
| Emner | Statistikk | Nyeste innlegg | ||
|---|---|---|---|---|
|
0 svar
71 visninger
2 reaksjoner
|
av Intendanten
|
|||
|
3 svar
203 visninger
0 reaksjoner
|
av Intendanten
|
|||
|
1 response
170 visninger
5 reaksjoner
|
av Intendanten
|
Kommentér