Erstatning av eksisterende feltvogn Mercedes-Benz 240GD anskaffet på
1980-tallet. Disse vognene har møtt sin
tekniske levealder, og er preget av
gammel teknologi med høye drifts- og
vedlikeholdskostnader. Det planlegges
også anskaffet tilhengere.
Anskaffelsesprosessen er på et tidlig stadium der det foreløpig kun er satt igang en markedsundersøkelse, en såkalt RFI («request for information») for å sondere hva som finnes av alternative løsninger, hva de koster og hvor lang tid de tar å produsere.
Det er først i 2022 at anbudskonkurransen etter planen skal lyses ut, med kontraktstildeling året etter og første leveranse i 2024. De nye feltvognene skal være i d...
Flere ting egentlig. For dårlig nyttelast, mye tull med girkasse og endel sære løsninger. Bilene er gode terrengkjøretøy men man plages i meste laget med dem....
Både Dingo og LMV er noe helt annet en det man ser etter her.
Man må kanskje se for seg å kjøpe flere typer kjøretøy for å dekke behovet på mest mulig økonomisk måte, uten å gå på bekostning av mannskapers sikkerhet.
Svenske soldater er heller ikke spesielt imponerte over sine RG-32 Galter. ...
Anbefaler dere å lese wikipediaartikkelen om Humvee, spesielt det som skjedde etterhvert som det opprinnelige designet ble satt på prøve. Poenget er ikke selve feltvognen men hvor lite som skal til før den blir avlegs.
Tror helt klart at man må se på flere typer kjøretøy og i tillegg innse at man trenger en stor flåte med admbiler til bruk i "fredstid", med sekundærrolle som en ren 4x4 med 1 stk. radio i KOP. (type sjefsvogn i ART)
Det dikteres helt og holdent av hvordan kontrakten skal ende opp med å bli. Om det er en leverandør som skal levere hele flåten elle rom det er delleverandører som tar hver sin del.
Om det blir Amarok som en del av noe mer så kan da Rheinmetall stille med andre systemer for å dekke resterende oppgaver. [url]https://rheinmetall-defence.com/en/rheinmetall_defence/systems_and_products/index.php#Milit%C3%A4rischeFahrzeu. ..
[/QUOTE]
Dette var grunnen til at jeg pekte på Iveco, fordi de har noe i de segmentene som 88charlie nevner, hvis det er ønskelig med en leverandør da vel og merke. Jeg tipper MB også kan levere i de forskjellige klassene.
Amarokene som har gått som ambulanser i Norge tåler ikke vekten, og blir kjørt i stykker, så jeg ser ikke for meg at disse er et alternativ til andre roller enn den HV har kjøpt dem til.
Hvis man ser for seg en så kort levetid som 5 år så er det kanskje bedre å le...
Det kan det fort bli, i et antall der man ser et behov for akkurat denne typen kjøretøy. De fungerer greit, du trenger ikke voldsom opplæring og er ikke vanvittig dyre. På den annen side hadde jeg nok foretrukket en løsning med Geländewagen liknende den Australia valgte. Men penger, penger...
På mange måter kan man vel si at MB slik den er idag egentlig er helt perfekt til veldig mye av formålet. Bortsett fra at de er 40år gamle, ilagt en drøss med bruksbegrensninger, og dyre i drift. Men de er enkle, er ganske kapable i lett terreng, og har temmelig god plass.
Amarok? Tja, jo, kanskje, men hvis de kjøres som en MB blir de ikke gamle..
Men som konsept er de ikke dumme. Problemet er at skal man ha noe sånt til Hæren kreves det nok litt mer fullblodsløsninger enn i HV's Amarok.
Og d...
På mange måter kan man vel si at MB slik den er idag egentlig er helt perfekt til veldig mye av formålet. Bortsett fra at de er 40år gamle, ilagt en drøss med bruksbegrensninger, og dyre i drift. Men de er enkle, er ganske kapable i lett terreng, og har temmelig god plass.
Amarok? Tja, jo, kanskje, men hvis de kjøres som en MB blir de ikke gamle..
Men som konsept er de ikke dumme. Problemet er at skal man ha noe sånt til Hæren kreves det nok litt mer fullblodsløsninger en...
Men det er nettopp det, hva erstatter en ny feltvogn?
Dersom det skal erstatte en MB240, med eller uten radio, så er det et 4x4 kjøretøy uten øvrig militær funksjon en at man må ha våpenfeste innvendig. Å skulle erstatte alle disse med Multi er nok ikke hensiktsmessig.
Ser vi heller på det navara snakker om så er linjeinndeling viktig. De som står i fremste linje har et annet behov en de som er lengst bak.
Et "one size fits all" blir ofte "one size fits no-one". Der det ...
Norge hadde jo en rammeavtale med både MB og Toyota for noen år siden sammen med Sverige,
Svenskene har avropt en del MB 6x6, og Norge tror jeg kjøpte PZCruiser gjennom den avtalen.
Det er nok lurt å kjøpe noe slik som MB for jobber som handler om å pløye ned litt småskog og spore ut i et stridsvogntråkk. Men er det snakk om jobber som er ufarlige (for karosseriet) i fred, slik som å være følgebil eller flytte MP fra sted til sted så er en Amarok sikkert fin, så får man heller gå løs på caben i...
2x 4 seter pr 8manns lag er jo en ganske OK løsning for alt annet enn økonomien egentlig. Trafikksikkerhet og komfort blir tilfredsstillende. Taktisk vil det kreve 2 RPG'er for å ta ut et lag istedenfor 1, osv..
i 1980 kjøpte mann inn MB240 til alt, da var det en bil med kjøreegenskaper ikke såå langt fra alt annet som fantes på den tiden, alle andre nasjoner kjørte også rundt i ubeskyttede jeeper. Sikkerhetsbelte var nytt og kun for spesielt interesserte, osv osv.. Verden har endret seg endel ...
Amarok slik vi kjenner den, det være seg i matt olivengrønn eller sivile farger, bygges jo ikke lenger, så det modellnavnet er vel egentlig ikke noe poeng å diskutere (selv om den kommer i ny generasjon som mer eller mindre kopi av ny Ford Ranger); da bør vi heller løfte det et hakk opp og tenke mer prinsipielt på om karosseritypen "pickup crew-cab" (med glassfibertopp eller RWS på planet etter ønske/oppdrag?) er riktig som feltvogn, eller om man skal ha en mer SUV-type karosseri som Landcruiser...
Alt avhenger av hvor mye penger man ser for seg å bruke både på kort og lang sikt.
Tror eksempelvis ikke så mange andre 4x4 fra 80-tallet hadde levd så lenge som de som nå skal fases ut.
Så om man ønsker å velge noe som holder lenge og kan gjøre jobben så er en serie slik som Sveriges https://sv.wikipedia.org/wiki/Terr%C3%A4ngbil_14/15
Tgb 14/15.
Problemet med noe slikt at de etter alt og dømme har en relativt høy innkjøpspris og muligens noe dyrere deler.
Til gjengjeld får man d...
Jeg tviler egentlig på at det går an å bygge en bil som greier mer nyttelast enn 4-5 mann med minimumsutrustning, noenlunde terrengegenskaper og moderne krav til sikkerhet under 3,5 tonn. Forsvaret bør seriøst revurdere den selvpålagte begrensningen på dispensasjon fra B-sertifikat. Vi snakker ikke om at folk med B-lapp skal kjøre lastebiler og trailere på titalls tonn, men kanskje opp til 4,5-5 (Jfr totalvekt på IVECO MUV, Tgb 152 etc.)...
Jeg mimrer om da jeg fikk canadisk førerkort av den enkleste typen (tok teoritesten og kjørte en runde rundt kvartalet med mannen fra Biltilsynet og lukeparkerte), noe som var nødvendig hvis man skulle bo mer enn ett år i Canada, og oppdaget at førerkortet ga meg rett til å kjøre alle kjøretøy, unntatt buss med passasjerer, med totalvekt opp til 11 tonn..... Det er akkurat det samme i USA, men der er vekten i pounds (men ca. 11 tonn). Huske det når en lastebil kommer mot dere på veien i Nord-Ame...
Jeg tviler egentlig på at det går an å bygge en bil som greier mer nyttelast enn 4-5 mann med minimumsutrustning, noenlunde terrengegenskaper og moderne krav til sikkerhet under 3,5 tonn. Forsvaret bør seriøst revurdere den selvpålagte begrensningen på dispensasjon fra B-sertifikat. Vi snakker ikke om at folk med B-lapp skal kjøre lastebiler og trailere på titalls tonn, men kanskje opp til 4,5-5 (Jfr totalvekt på IVECO MUV, Tgb 152 etc.)
Er det din slutning at "gjennomføre utdanningen en sivil trafikkskole ville gjort" eller er kravet "opplæring"?
Jeg tjenestegjorde utenlands når vi gikk over fra blålapp-krav (dvs eneste kravet var B i bunn og så militær utdanning) til krav om sivilt i bunn. Det var gode grunner for det trafikksikkerhetsmessig, men samtidig kan man spørre seg om det var det sivile sertifikatet som var avgjørende eller trening på det aktuelle kjøretøyet.
Overførbart eksempel: en som har CE sivilt og kjørt langt...
Kommentér