Er enig med mye av det han skriver, men her vi dog, med en maskin som de som bruker det, sier er meget bra.
Han skriver også:
"....And if the plane's two engines are disabled by enemy fire or mechanical trouble while it's hovering, the V-22 lacks a helicopter's ability to coast roughly to the ground — something that often saved lives in Vietnam."
De gjorde en "ombygging" her, og nå er det en "drivaksel" i mellom begge motorer, så om en skulle ryke ut, så vil den andre kunne holde maskinen oppe, eller foreta en kontrolert nødlanding.
Såvidt jeg vet er girkasseskade en minst like stor trussel som motorskade for et helikopter i krig, og ved girkassehavari hjelper ikke denne akselen. At den er veldig grei å ha i fredstid skal jeg ikke nekte for....
[/QUOTE]
[i]Forsvarssjef Sverre Diesen innrømmer at han satte til side faglige råd fra Forsvarets operative ledelse da han anbefalte regjeringen å sende de norske helikoptrene til Afghanistan.
VG avslørte onsdag at helikoptrene ikke vil greie å fly til feltsykehuset i Mazar-e-Sharif gjennom store deler av sommerhalvåret, på grunn av at de høye temperaturene i Afghanistan ra...
Jeg mener det - utenlandsoperasjoner under klimatiske forhold some for oss i dag er ukjente kan bli en virkelighet, så selv om vi kanskje ikke skal legge lista så høyt at det skal takle alt, så må det være forberedt på å ta svært mye. Utenlandsoperasjoner vil uansett legge store føringer både på investeringer og struktur generelt i årene fremover....
Jeg mener det - utenlandsoperasjoner under klimatiske forhold some for oss i dag er ukjente kan bli en virkelighet, så selv om vi kanskje ikke skal legge lista så høyt at det skal takle alt, så må det være forberedt på å ta svært mye. Utenlandsoperasjoner vil uansett legge store føringer både på investeringer og struktur generelt i årene fremover.
Hva om vi kjøper et flertall helikopter for norske forhold og et lite fåtall for int.ops...
[/QUOTE]
Så kan vi ha et sett mekanikere for norske forhold og et sett for intops, et sett piloter for norske forhold og et sett for intops, tilsvarende med reservedeler, bakkeutstyr, utdanningsmateriell......
Sea-/Black Hawk er på størrelse med en Matchbox-bil, altså ikke allverdens å frakte ting i etter mine oppfatninger.
Bell 412 SP-N er en sivil maskin, sjøl om den heter Special-Norwegian i fortsettelsen etter tallkoden, er den en helt ok allrounder med de begrensninger dette medfører - som medias senere oppslag også viser.
Osprey har (hadde ?) en ugrei vane med å ramle ned, syns å huske avionikken streika histen & pisten men konseptet er da spennende for en langstrakt nasjon nesten fri for ...
Sea-/Black Hawk er på størrelse med en Matchbox-bil, altså ikke allverdens å frakte ting i etter mine oppfatninger.
Bell 412 SP-N er en sivil maskin, sjøl om den heter Special-Norwegian i fortsettelsen etter tallkoden, er den en helt ok allrounder med de begrensninger dette medfører - som medias senere oppslag også viser.
Osprey har (hadde ?) en ugrei vane med å ramle ned, syns å huske avionikken streika histen & pisten men konseptet er da spennende for en langstrakt nasjon nest...
Bell 412 SP-N er en sivil maskin, sjøl om den heter Special-Norwegian i fortsettelsen etter tallkoden, er den en helt ok allrounder med de begrensninger dette medfører - som medias senere oppslag også viser.
Osprey har (hadde ?) en ugrei vane med å ramle ned, syns å huske avionikken streika histen & pisten men konseptet er da spennende for en langstrakt nasjon nesten fri for befolkning med småflyplasser og kortbanenett / fotballbaner overalt.
Kan ikke se at det har kommet nye tråder på dette området siste året, og i henhold til det jeg oppfatter som policy prøver jeg å gjenopplive en gammel tråd.
Kom over denne på nett i dag - en måned gammel, men interessant lesning
"NAWSARH project has recently finalized the intended demonstration program for aircraft as described in the Request for Information (RFI) chapter 11. The parties that responded to the RFI last year with their offer to give the project a demonstration of their airc...
Forsåvidt en god maskin, men er bygget på en ganske gammel plattform, og er i tillegg alt for liten -mener å huske at de norske kravene er for det dobbelte av det jayhawken klarer i form av antall nødstedte som skal kunne taes med - jayhawken klarer seks på avstander over 300 miles...
Det som er tilfelle, er at NH-90-helikoptrene ennå ikke er produsert, til tross for at det første helikopteret skulle leveres i 2005. Og det er ingen som kan si sikkert når helikoptrene blir produsert, sier Arestøl, som var sjef ved Bardufoss flystasjon, og senere Bardufoss hovedflystasjon, fra 1991 til 2001....
Bildet er to år gammelt, så noe skjer nå tydeligvis. At det er kraftig forsinket er helt klart, men det er jo også litt av problemet med at man blir veldig populære veldig fort - klarer ikke helt å få i gang produsjonen hurtig nok. Et annet problem er at Norge ikke helt så seg fornøyd med standardversjonen og har forlangt en lang rekke endringer, som igjen tydeligvis har tatt tid... (Svenskene har fått sine første for...
Norge har det med å kjøpe materiell som ikke er velprøvd materiell. (JSF, NH-90, Archer f.eks)
Mange nasjoner går heller for safe løsninger som funker I DAG. Jamfør danskenes kjappe løsninger med spesialvogner basert på Leopard 1 og M-113 chassis. Vi bestemmer oss for materiell som knapt er i deler på samlebåndet enda. Det er jo litt risikabelt, er det ikke....
Ikke uenig der, men nå er heller ikke Norge alene om å gjøre feil, og Norge har også kjøpt hyllevare flere ganger. Vi kjøpte Leo 2A4 for eksempel, velprøvd vogn, i tillegg til at vi også oppgraderte flere M113 vogner. Danskene på sin side brente seg skikkelig på sitt kjøp av Merlin (EH-101) som redningshelikopter, en maskin som har vist seg å være et mareritt å vedlikeholde og holde i lufta, så de er heller ingen kløppere i klassen. Ellers kan man jo spørre danskene om Tårnfalken og DACCIS.
Tingen var vel at NH90 med full last i de versjonene som eksisterte hadde for kort rekkevidde - tror aldri specs på en dedikert SAR versjon ble helt klarlagt. Hadde vært interessant å se hva svenskene har fått ut av sin SAR versjon av NH90....
var ikke det snakk om at vi beholdt Sea Kingen nettop pga NH90 hadde for dårlig rekkevidde?
Er ikke derfor vi fremdeles har SeaKing nei.
Når Forsvaret la inn bestilling på NH90 til fregattene og kystvakten, så er dette handel av militære artikler. Militært utstyr trenger man ikke ha på anbud før man kjøper, som gjør at Forsvaret da kan velge akkurat det som de mener er det beste for sitt bruk.
For andre offentlige 'sivile' kjøp, så er det i Norge bestemt alle slike ska...
[/QUOTE]
Første møte med NH90
På Luftforsvarets skolesenter Kjevik (LSK) møttes nylig en mengde teknisk og operativt personell for å få en første innføring i Luftforsvarets nye helikoptre.
Fikk dette klippet tilsendt av en bekjent, har ikke kunnet finne det selv. Interessant dog.
MH-60R looks to lure Europeans away from NFH
Germany and Norway have both been briefed on the US Navy's (USN's) new MH-60R maritime helicopter as they examine options in light of the continuing delays affecting the shipborne NATO Frigate Helicopter (NFH) variant of the NH Industries NH90 helicopter. Achieving initial operational capability with the USN in December 2005, the MH-60R combines Sik...
...
Kommentér