Det er et godt spørsmål. Det er en gassevakuator. Den sørger for at kruttgasser ikke trenger inn i stridsrommet(altså inn i selve vogna) etter avfyring, og at kruttgassene påvirker overgangsballistikken minst mulig. Virkemåten er meget enkel, det er små kanaler i selve kanonrøret under evakuatoren. Når prosjektilet passerer disse kanalene, vil trykket presse kruttgassene inn i gassevakuatoren. Når prosjektilet har forlatt munningen, vil undertrykket su...
Gassevakuator.
Sørger for at gass/røyk forblir utenfor vogna når man skyter, og ikke blir sugd inn i stridsrommet.
Fra en annen tråd:
Opprinnelig skrevet av Bestefar
Selve løpet har en rekke hull der hvor gassevakuatoren sitter. Når prosjektilet passerer disse hullene, vil gassene presses ut av disse hullene, og inn i gassevakuatoren. Når prosjektilet har forlatt munningen, vil dragsuget etter prosjektilet trekke med seg gassene ut fra gassevakuatoren igjen, og ut mu...
Nytt spørsmål som heller ikke har noe spesifikt med Leopard 2 å gjøre, men tar det her for det.
Hvorfor heves kanonrøret etter skudd noen ganger? Kan ses blant annet ses i [img=http://www.youtube.com/watch?v=ZPrTbAovuQo&fmt=18]denne videoen[/img].
På Leopard 2 heves kanonen etter hvert skudd. Det kalles ladeposisjon. Når kanonrøret heves, senkes bakstykket(den bakerste delen av kanonen som er inne i vogna), og det blir lettere å l...
[/QUOTE]
Liten 8-minutters mini-dokumentar om Leo2A4:
[flash=455,325:2qumzpyv]http://www.youtube.com/v/3uVXZS6oEhg[/flash:2qumzpyv]
Discovery's "greatest ever" er vel ikke akkurat en av de mest pålitelige kildene, men fra tid til annen slumper de til en riktig konklusjon. Her er deres klipp om Leo2:
[flash=455,325:2qumzpyv]http://www.youtube.com/v/KxdEtyxa7Ao&feature=related[/flash:2qumzpyv]
(Beklager rævva kvalitet på siste video)...
Har Leopard 2 og andre moderne vogner en APU (auxiliary power unit) sånn at den kan f.eks. skru av motoren og holde tårnet, kanonen og andre funksjoner i gang? Tenker meg at det vil hjelpe på å holde vogna mye mer stealth (mindre lyd og varme), samt senke drivstofforbruket en del....
Har Leopard 2 og andre moderne vogner en APU (auxiliary power unit) sånn at den kan f.eks. skru av motoren og holde tårnet, kanonen og andre funksjoner i gang? Tenker meg at det vil hjelpe på å holde vogna mye mer stealth (mindre lyd og varme), samt senke drivstofforbruket en del.
Nei, Leo2 som standardvogn har ikke en APU. En APU er noe man primært trenger når man har hydraulisk rettesystem, da det stjeler mye s...
[/QUOTE]
Mens Leo2A4 har hydraulisk? Hvis så, i hvilken grad finnes det (hydrauliske) akkumulatorer på vogna?
Jeg er ikke nok bevandret i tekniske system til at jeg automatisk har et krystallklart bilde av hva en "hydraulisk akkumulator" er, men jeg regner med at vi snakker om en greie som lagrer energi i en eller annen form? Jeg har aldri hørt om noe sånt i rettesysteme...
[/QUOTE]
Jeg er ikke nok bevandret i tekniske system til at jeg automatisk har et krystallklart bilde av hva en "hydraulisk akkumulator" er, men jeg regner med at vi snakker om en greie som lagrer energi i en eller annen form? Jeg har aldri hørt om noe sånt i rettesystemet på A4, man har bare en pumpe som bygger opp og vedlikeholder trykket. (Men det er en gasssylinder som bidrar til å vedlikeholde trykket, dette fungerer jo som en "avlastning" ...
Når det gjelder turbin vs. dieselmotorer. Går det fort å starte en turbinmotoren på en M1, sammenlignet med en vogn med dieselmotor? Kan sikkert være situasjoner når det haster "litt". Er am. tankegang at vognene skal stå med motorene på tomgang?
Jeg tror ikke det er stor forskjell på selve oppstarten, annet enn at man hevder at turbinmotorer er lettere å starte i veldig kaldt vær. Jeg har aldri opplevd det som noe problem me...
[/QUOTE]
Turbin VS Diesel på Panzerne er en gammel diskusjon.
Når MBT-70 prosjektet gikk dit det burde gå, satte USA og Vest-Tyskland i gang egne prosjekter basert på virkeligheten.
Begge havnet på en vekt på rundt 55 tonn og man ønsket 21 hk per tonn og toppfart rundt 70 km/t.
Tysk industri leverte MTU motoren i LEO 2, Amerikansk industri klarte ikke å levere dieselmotorer som leverte 1500 hk fra F34 og man hadde allerede puttet en gassturbin inn i en M48 og f...
Turbin VS Diesel på Panzerne er en gammel diskusjon.
Når MBT-70 prosjektet gikk dit det burde gå, satte USA og Vest-Tyskland i gang egne prosjekter basert på virkeligheten.
Begge havnet på en vekt på rundt 55 tonn og man ønsket 21 hk per tonn og toppfart rundt 70 km/t.
Tysk industri leverte MTU motoren i LEO 2, Amerikansk industri klarte ikke å levere dieselmotorer som leverte 1500 hk fra F34 og man hadde allerede puttet en gassturbin ...
Ja, M1 drikker suppe som ingen annen stridsvogn og dieselmotor hadde sikkert gjort den godt nå som MTU motoren lages i USA (Bla. Til Israelske Merkava), men er det økonomisk å bytte ut en velfungerende motor i 4000 vogner på verdensbasis?
Jeg har vel aldri sagt at amerikanerne bør bytte ut motorene på M1, jeg har bare sagt at den har en del ganske klare svakheter som dieselmotorer ikke har. At stort sett hele resten av verden...
[/QUOTE]
Bestefar bare så det er nevt så var ikke min post rettet direkte mot deg, mer mot den gnålinga jeg har hørt fra 90-tallshelter om hvor dårlig alt fra uniten er.
Leo kan leveres med det som kalles Europack i dag, denne gir opp i mot 1700 gamper og er langt mindre enn den gammle på 1500
Gassturbinen blir nok sittende grunnet kostnadene ombyggning vil gi.
Logistikkhelvete på drivstoffsiden mener de antageligvis er levelig....
Tjeld-torpedobåtene som Marinen hadde fra 1961 til 1980 (SHV opererte noen noen år seinere) hadde dieselmotorer av meget ukonvensjonell konstruksjon, britiske Napier Deltic, maskiner som hadde mye høyere forhold mellom kraft og vekt (og størrelse) enn andre dieselmotorer på den tiden (1950- og 1960-tallet, disse ble brukt på mindre fartøyer og diesellokomotiver). Har man noe...
Tjeld-torpedobåtene som Marinen hadde fra 1961 til 1980 (SHV opererte noen noen år seinere) hadde dieselmotorer av meget ukonvensjonell konstruksjon, britiske Napier Deltic, maskiner som hadde mye høyere forhold mellom kraft og vekt (og størrelse) enn andre dieselmotorer på den tiden (1950- og 1960-tallet, disse ble brukt på mindre fartøyer og diesellokomotiver)....
Roger Johanssons tanksside.
58 bilder av STRV122 detaljer. Bildene er ment brukt av modellbyggere.
Opprinnelig skrevet av Bestefar
...
M1 ble bygget for 30 år siden. Dieselmotorer har blitt mindre og mer effektive siden den gang. Leopard 2 har en 1500hesters Dieselmotor - det skulle da ikke være noe problem å brukt en tilsvarende en i M1.
Når en strv, eller en CV for den saks skyld, kjører i terrenget med stabilisert kanon så hender det at det plutselig kommer en stigning som er så bratt at det er umulig for kanonen å være rettet i riktig retning. Finnes det en sperre som skal hindre skytteren i å avfyre kanonen, når dette skjer?
EDIT: Dette, som nesten ser ut som et slag mot kanonen, skjer ved 4:29 i Leopard 2 Tank Documentary, som det er linket til lengre oppe....
Når en strv, eller en CV for den saks skyld, kjører i terrenget med stabilisert kanon så hender det at det plutselig kommer en stigning som er så bratt at det er umulig for kanon å være rettet i riktig retning. Finnes det en sperre som skal hindre skytteren i å avfyre kanonen, når dette skjer?
Ja. Det finnes en spesifikk sperre som hindrer kanonen i å avfyres når den er maks plongert for å unngå skade på bakstykket...
[/QUOTE]
Er am. tankegang at vognene skal stå med motorene på tomgang?
Kan jeg komme med ett skikkelig infanterispørsmål? - Alle stridsvogner står vel på tomgang under alle taktiske operasjoner - med mindre de står i "garasje" mener jeg?..
Nei, i mange tilfeller kan det lønne seg å skru av motoren, eksempelvis dersom man ønsker å spare drivstoff, redusere støy for å unngå å bli detektert, hvis man ønsker lyttepost, eller for å redusere termisk signatur....
Leopard 2 - 120mm kanon - Stridsvogn
Kommentér