Slik er det jo også med sivile flygeledere, men demonstrert gang på gang i praksis ikke. Når et viktig tårn er ute (strøm, sykdom etc) så blir det forsinkelser og kanselleringer.
Så kan noen si at "sånn er det i fredstid, men hvis det er kritisk så går togene/flyr flyene for da tar reserven over". Nei, det gjør det ikke. Ting som virker i teorien virker ikke i krisesituasjoner. Det må minimum øves, helst brukes.
Flysikringen (sivil lufttrafikktjeneste) er i...
[/QUOTE]
Klokken 17, 9 timer etter at stansen ble annonsert, står alle tog fremdeles. Hva betyr det for norsk beredskap at alle tog i Norge kan settes ut i svært mange timer av en enkelt feil?
Fra nrk.no:
Onsdag ettermiddag står togene fremdeles.
Pressevakt i Bane Nor, Øystein Stavdal Paulsen, sier til NRK at de har funnet ut av hvor i systemet feilen ligger.
–[B] Men vi har ikke funnet rotårsaken, som er viktig, slik at feilen ikke oppstår på nytt. Vi jobber så raskt vi kan for å løse d...
Man kan kjøre. På "siktregler" - dvs sakte med visuell oversikt over dobbel stoppdistanse. Men jeg skjønner at de ikke sender noen tog ut på linjene nå.
Men noen må nok kikke seg i speilet etter dette ja....
Jeg har selvsagt ikke noe bevis for at dagens togstans eller kabelbruddet i Østersjøen (https://milforum.no/node/18978?p=1138204#post1138204) er russiske hybridoperasjoner. For å finne ut av det får man etterforske de aktuelle hendelsene, men statistikk kan også være til hjelp. Hva er normalsituasjonen når det gjelder forskjellige hendelser? Og uansett hva som viser seg å være årsaken, så vil russerne få masse fin informasjon om hvordan vi håndterer dette og hva slags effekt det har. ...
Men tar eksempelvis statistikk hensyn til manglende vedlikehold?
Hvis man har kombinasjonen manglende vedlikehold, samt usympatiske aktører, blir vel fort konsekvensen større?
I 2023 ble jernbanens tilstand klassifisert som «god», til tross for at 22 prosent av anleggene trenger fornyelse de neste 12 årene. Det vil koste 123 milliarder kroner. I 2022 var det tilsvarende anslaget på 112 milliarder kroner. Behovet for vedlikehold har med andre ord økt med 11 milliarder kroner på ett år
Bane Nor tror de nå har funnet rotårsaken til problemene på kommunikasjonssystemet som førte til togkaos 1. juledag. – Det er knyttet til en feil på brannmur som sikrer den digitale infrastrukturen. Vi jobber sammen med leverandør for å finne ut av dette, sier pressevakt Øystein Paulsen til NRK klokka 09.50 torsdag. Han sier det ikke er noen indikasjoner på at feilen skyldes sabotasje.
– Det er knyttet til en feil på brannmur som sikrer den digitale infrastrukturen. Vi jobber sammen med leverandør for å finne ut av dette, sier pressevakt Øystein Paulsen til NRK klokka 09.50 torsdag.
Han sier det ikke er noen indikasjoner på at feilen skyldes sabotasje.
Det var en feil på en brannmur - kanskje ifm. oppdatering
Mulig. Julaften var en tirsdag - og tradisjonelt kjøres oppdateringer tirsdag kveld/natt til onsdag. Men i tilfelle høres dette ut som svak testing og veldig svake tilbakerullingsplaner. Samt en svak riskvurdering siden dette var natt til første juledag.
Håper det ikke sitter en inder og fjerndrifter elementer i infrastrukturen til Bane Nor, hvor de ikke engang vet hvilke selskap som er involvert. Bane...
[/QUOTE]
Kanskje de har samme driftsleverandør som Telenor? 🤨
Det er jo en god rutine ved oppgradering av brannmurer at man har en fysisk brannmur med forrige versjon liggende klar så man kan bytte den inn hvis oppgraderingen feiler. Men det at det tok så lang tid å finne feilen, tyder kanskje på at den var mer subtil og mindre åpenbar enn som så....
Kanskje de har samme driftsleverandør som Telenor? 🤨
Det er jo en god rutine ved oppgradering av brannmurer at man har en fysisk brannmur med forrige versjon liggende klar så man kan bytte den inn hvis oppgraderingen feiler. Men det at det tok så lang tid å finne feilen, tyder kanskje på at den var mer subtil og mindre åpenbar enn som så.
Man har de i aktiv/passiv roller uansett om de er virtuelle eller fysiske enheter. Men som du sier så kan ikke feilen ha vær...
[/QUOTE]
Det er jo også mulig å kjøre tog via Sverige til Narvik, men Meråkerbanen er stengt for elektrifiserings-arbeid, så evt. gods som skal til Trøndelag via Sverige må da lastes over på bil....
Den strekningen er vel mye brukt allerede - Nordlandsbanen har jo vært mer stengt enn åpen hittil i 2025 av ulike årsaker. Godstrafikk har ikke gått der nå på en god stund, kombinasjon av flomfare og skredfare, og deretter et faktisk skred, har holdt denne stengt i lang tid. Persontrafikken har måttet basere seg på "Fly-for-buss-for-tog" hele vinteren, ettersom det i motsetning til de fleste andre steder ikke settes opp alternativ transport når strekningen stenges, og gods må i stor grad via Sve...
For tiden går kun ett av fire lokomotiv på Nordlandsbanen grunnet ulykker og mye vedlikehold. Siste ulykke skyldtes at et nyrestaurert lokomotiv på testtur kjørte på en stein i en tunnel. Det er forsøk på å få tak i flere lokomotiv, men det er vanskelig å få tak i noen som går på diesel.
Jernbanetilsynet har lagt ut sin rapport fra tilsynet etter den store togstansen 1. juledag som skyldtes en feil på en brannmur. Noen detaljer om teknikk og beredskapshensyn er ikke offentlige, men mesteparten av rapporten ligger her:
Jo, men de fant ikke noe som de regnet som åpenbare brudd på lovene som de forvalter, bare svakheter som bør forbedres.
Dette er litt rart og dårlig riskhåndverk. I riskfaget har man mekanismer for at en mengde "mindre" risiki samlet er et alvorlig brudd (selv om ingen av de er det alene), som kan stoppe produksjon eller hva det nå er. Det er en ganske svak styrings- og forvaltningsstruktur hvis den ikke tar inn over seg slike mekanismer. ...
[/QUOTE]
Begynte egentlig å google etter andelen av godstrafikk som faktisk går via jernbane for å definere omfanget av problemstillingen. Lokalt hos meg (hvor jeg faktisk ser jernbanesporet) ser jeg ikke godstransport, kun persontog.
Tja. I desember 2022 ble to tog stående fast i Romeriksporten, en tunnel nær Oslo S. I over fire timer måtte passasjerne klare seg uten varme, vann og do. Et flunkende nytt bergningstog sto klar like ved, men det kom seg ikke ut av garasjen sin på grunn av teknisk feil. Og dommen fra Jernbanedirektoratet var, «Det var store mangle...
Kommentér