Er det noen offisiell begrunnelse for at "Nansen"-klassen allerede byttes ut? De ble levert rundt 2005-2010, så skipene er altså 15-20 år gamle, vil tro de rekker å bli 20-25 år før de skiftes ut, men slike skip brukes jo gjerne i 30-35 år... Det må ligge mer bak enn "Ingstad"-forliset? Var "Nansen"-klassen rett og slett den berømte katta i sekken?...
Det offisielle er at det er svært mange særnorske løsninger (selv om de er basert på den spanske Alvaro Bazan, er det svært mange forskjeller, i stor grad for å få dem så billige som mulig). Dermed vil oppgraderinger bli svært dyre. Men Oslo-klassen var jo temmelig heilnorske og gikk gjennom en rekke store ombygginger og oppgraderinger gjennom de nesten 40 år de var i tjeneste, sådet skinner nok gjennom at man ikke har vært helt fornøyd med dem....
"Oslo"-klassen var vel basert på en amerikansk type?
Veldig grovt basert på amerikanske Dealey-klassen jagere, men det gjalt mest skroget. Dampturbinene var svenske og det opprinnelige kampsystemet/radar var nederlandsk. Hovedvåpen mot ubåter var norske Terne....
[/QUOTE]
"Oslo"-klassen var vel basert på en amerikansk type?
Dealey klassen ja, men amerikanerene tok de ut av tjeneste på 70 tallet, så var vel ikke så mye hjelp å hente der.
Men det er vel ikke noen hemmelighet at Nansen klassen har hatt sine problemer med reservedeler og vedlikehold, man brukte jo lenge et av skipene som delebåt for de andre skipene i klassen. De er jo også litt svakt bevæpnet med bare 8 VLS celler blant annet og at man aldri har fått noen helikoptr...
[/QUOTE]
Generelt aldrende. Undermåls i ASW-rollen. Dårlig med ESM. Aldrende PESA-radar som er one-of-a-kind. Men, jeg tipper hovedtingen er overhengende strategisk behov for kontroll på fiendlig undervannsaktivitet i Norskehavet, som må få en bedre løsning. Må sees i sammenheng med P-8 og behovet for langtrekkende droner....
Nansen-klassen nærmer seg vel end of service-life når de nye skipene er på plass. I tillegg er det vel delvis komponenter i den som er vanskelig å skaffe, samt dyre siden vi er eneste kjøper. Når man i tillegg har mistet et skrog, og ikke får et helikopter som tiltenkt når klassen ble vedtatt, er det nok best å erstatte de med noe nytt.
Nansen-klassen nærmer seg vel end of service-life når de nye skipene er på plass.
Skrogene burde tåle minst 10-20 år til. De fleste fartøyklasser av lignende type er i operativ drift i minst 25, ofte opp til 40 år, men da gjennomgår de store "Mid-life updates" underveis. Oslo-klassen f.eks. gjennomgikk svært store ombygginger underveis. De opprinnelige radarene og ildledningssystem fra Hollandse Signaalapparaten ble byttet ut, Sea Sparrow luftvernmissiler ble inst...
[/QUOTE]
Spanjolene har jo 2 klasser med fregatter. Så de har jo en ny klasse de holder på å bygge nå de også. Men den skal erstatte den eldre klassen deres. ...
Forventet levetid på et vestlig krigsskip inntil nylig er mellom 25 og 35 år, så at FNAN skal erstattes er sånn sett helt i henhold til forventet levetid. Krigsskip opereres som regel, i motsetning til kommersielle fartøy, ganske hardt. Dette sliter ut skrog og maskineri vesentlig raskere enn f.eks. et containerskip som loffer i jevn fart i fast rute gjennom levetiden sin. Se eksempelvis på krigsskipene som ble bygget under andre verdenskrig - svært mange skrog var utslitt etter bare tre til fir...
Må nok en del demilitærisering til før det skjer. Tror ikke amerikanerne ville være så fornøyde om man hadde en forholdvis moderne Aegis fregatt til utstilling. ...
Må nok en del demilitærisering til før det skjer. Tror ikke amerikanerne ville være så fornøyde om man hadde en forholdvis moderne Aegis fregatt til utstilling.
Man kan ta ut innmaten på sensitiv elektronikk og la ting se ut som før på utsiden. Aegisradaren har vel bare noe glassfiberplater eller noe i den duren på utsiden. Håper myndighetene for en gangs skyld tar til vettet og lar en forening etablere et museumskip, f.eks. i Bergen, hvor det sannsynligvis er f...
[/QUOTE]
I det sivile ser vi at hurtigbåter gjerne utrangeres etter rundt 20 år (men selges gjerne utenlands framfor skroting), mens mange bilferjer bygd på 70-tallet fortsatt er i daglig bruk (selv om enkelt er nært opp til 50 år gamle). Greit, bilferjer lunter rundt i 10-12 knop ikke 30, men skulle nå tro de får kjørt seg likevel som gjerne gjør 10-15 turer pr dag i all slags vær og forhold?...
I det sivile ser vi at hurtigbåter gjerne utrangeres etter rundt 20 år (men selges gjerne utenlands framfor skroting), mens mange bilferjer bygd på 70-tallet fortsatt er i daglig bruk (selv om enkelt er nært opp til 50 år gamle). Greit, bilferjer lunter rundt i 10-12 knop ikke 30, men skulle nå tro de får kjørt seg likevel som gjerne gjør 10-15 turer pr dag i all slags vær og forhold?
Hurtigbåter i aluminium kan alltids brukes selv om vedlikeholdet øker og inter...
[/QUOTE]
Forsvaret burde kanskje hatt en flåte taktiske ferger med ramper som ikke krever fergeleie, som kan benyttes til å dekke akutte sivile behov i fredstid. Symbolsk pris for å gi litt inntekter til driften, men samfunnet får en moderne ferge og marinen/shv/kv får fartstid. En moderne ferge kan brukes til alt fra indre kystvakt til ad-hoc bevæpning med alt mulig som kan boltes ned i de store dekkene. Vi snakker maritim pick-up.
Jeg var i førstegangstjenesten i Bn 3/Brig N, som den gangen var "amfibiebataljonen". Vi hadde mange øvelser med bruk av landgangsfartøy. Sjøforsvaret hadde den gangen 7 landgangsfartøy, to av Kvalsund-klassen og fem av den litt nyere og noe forbedrede Reinøysund-klassen (de siste ble på 1990-tallet ombygget og gitt nye navn, og het fra da Tjeldsund-klassen). Det var litt omstridt om landgangsoperasjoner egentlig var noe for Norge. Det var helt klart at det kun var mulig mot en strand som ikke v...
Jeg var i førstegangstjenesten i Bn 3/Brig N, som den gangen var "amfibiebataljonen". Vi hadde mange øvelser med bruk av landgangsfartøy. Sjøforsvaret hadde den gangen 7 landgangsfartøy, to av Kvalsund-klassen og fem av den litt nyere og noe forbedrede Reinøysund-klassen (de siste ble på 1990-tallet ombygget og gitt nye navn, og het fra da Tjeldsund-klassen). Det var litt omstridt om landgangsoperasjoner egentlig var noe for Norge. Det var helt klart at det kun var mulig mot...
Hva om en oppgraderte Nansen-klassen med flere VLS-brønner for luftvern og langtrekkende missil, fikk på plass helikopter eller drone i hangaren, midtlivsoppdatering med oppdaterte sensorer, og lot Type 26 og Nansen operere i par/grupper. Sikkert operativ til 2040. Kanskje lenger? Da blir Type 26 sine mangler på luftvern bli kompensert. Selvsagt dyr løsning, men også kapabel vil jeg tro... Til sammen både godt luftvern, og anti overflate og ubåt kapasitet. Og vi blir ikke avhengig av allierte fo...
Hvis jeg forstår de siste postene riktig, så kan Nansen-klassen nå sammenlignes med familiens gamle stasjonsvogn. Joda, man kan spandere en ny motor på den, men når alt av understell er rustet ihjel, karroseriet er bulket, vinduer har sprekker og eksosanlegget ligger igjen på E6, så er det kanskje på tide med en ny bil.
Så man kan sikkert oppgradere Nansen-klassen, men jeg tviler på at du får dette regnestykket til å svare seg....
...
Kommentér