Mugg-kamp på krigsskip: Har byttet over 200 madrasser siste året.
De siste fem årene har de sett mugg i byssa, på badene, i lagerrom, i forre fortøyning og vaskeriet. Noen rom kan ikke brukes til tiltenkt formål. Materiell de finner mugg på må enten vaskes eller kastes.
Besetningsmedlemmer har meldt om hodepine, tretthet og ubehag som de setter i forbindelse med muggen.
Problemet er velkjent for besetningene på de norske krigsskipene, men det er tilsynelatende KNM «Fridtjof Nansen» som ...
Mugg er kjent for enhver båteier - som det også står i artikkelen. Denne artikkelen synes jeg var litt "suppe på spiker". Det er ingen som blir intervjuet som sier det er er stort problem.
Kompleksiteten i ventilasjonsanlegg som skal sørge for lukkede soner og også fungere mot kjemiske stridsmidler er nok ukjent for de fleste sivile leverandører. Men igjen - mugg er et kjent problem for enhver båteier....
Mugg er kjent for enhver båteier - som det også står i artikkelen. Denne artikkelen synes jeg var litt "suppe på spiker". Det er ingen som blir intervjuet som sier det er er stort problem.
Kompleksiteten i ventilasjonsanlegg som skal sørge for lukkede soner og også fungere mot kjemiske stridsmidler er nok ukjent for de fleste sivile leverandører. Men igjen - mugg er et kjent problem for enhver båteier.
Et NBC ventilasjonsanlegg er ikke akkurat rocket science,...
[/QUOTE]
KNM Fritjof Nansen har som eit av to fartøy fått ettermontert AC anlegg for å kunne brukast i tropane, det vart gjort før dei reiste til Adenbukta. Trur KNM Roald Amundsen er det andre og det var før dei reiste til Syria. ...
Som jeg nevnte på forrige side så har Amundsen akkurat ferdigstilt oppgradering av kjøleanlegget hos Navantia. Kan dette være aktuelt å gjøre på alle fregattene?...
Som jeg nevnte på forrige side så har Amundsen akkurat ferdigstilt oppgradering av kjøleanlegget hos Navantia. Kan dette være aktuelt å gjøre på alle fregattene?
Helt klart. Slike anlegg har mulighet for fuktfjerning og det er egenskaper man kan dra nytte av under kalde forhold også. Spørsmålet er om de er integrert slik at man kan varme opp igjen luften etter at den er tørket, slik som på en bil. ...
[/QUOTE]
Skipskontroll er tilsyn med skip og sikkerhetssystemer, samt arbeidsvilkår og arbeidsmiljø for de som jobber ombord. Det er først og fremst rederi og skipsfører som har ansvar for at gjeldende sikkerhets- og miljøkravene er oppfylt.
Mugg er kjent for enhver båteier - som det også står i artikkelen. Denne artikkelen synes jeg var litt "suppe på spiker". Det er ingen som blir intervjuet som sier det er er stort problem.
Jeg kjenner personlig flere som sliter med helsa når de er ombord på Fridtjof Nansen (luftveisproblemer og utslett), og også et par som faktisk har slutta i Forsvaret etter å ha blitt beordra ombord akkurat den skuta nettopp på grunn av helseutfordringene de får der ombord.
...
[/QUOTE]
Et NBC ventilasjonsanlegg er ikke akkurat rocket science, men det stilles nok vesentlig større krav til vedlikehold og at man unngår nedetid (cold stack) Et typisk problem på skipsverft er at de ikke flusher rør godt nok før de tas i bruk. Dette gjelder alle typer rør ombord. Hvis det ligger igjen en snærk med spansk byggestøv, muselort og preserveringsoljefilm inne i ventilasjonsrørene så er det nok grobunn til at muggen får feste over tid.
Tror det var Fridtjof Nansen som lå som delebåt uten besetning i noen år på grunn av pengemangel.
Det høres jo ut som en sannsynlig delårsak. Hvis besetning får helseproblemer er jo det en annen sak en det artikkelen fremstilte, men samtidig er altså mugg kjent for alle båteiere. Det er sikkert mye viktig og riktig en kan gjøre med å vedlikeholde/flushe/forbedre ventilasjon etc.
Det er dyrt å være fattig (la båten ligge - båter som ligger forfaller fort) men det s...
[/QUOTE]
Noe jeg ikke forstår er hvorfor båtene lå til kai så lenge pga delemangel. Jeg kan forstå det hvis de manglet eksotisk «radarolje» til AEGIS’n men jeg har til gode å se en reder som lar en båt ligge kald pga delemangel. Er de så låst til hvordan fregatten «må» se ut i SAP at de lar slike situasjoner oppstå? Det er vel ikke sånn at de feks ikke aksepterer en pumpemotor fra ABB fordi båten opprinnelig var levert med en fra Höyer eller Siemens?
Jeg er ganske sikker på at Diesen peker på rotårsaken til problemene her: "– Problemet er at skiftende regjeringer og stortingsflertall i cirka 25 år har foreslått og vedtatt et større forsvar enn de har finansiert, sa tidligere forsvarssjef Sverre Diesen." Det er ikke bare fregatter som blir kannibalisert, men om en bataljon i Hæren mangler en tropp her og der er det få som bryr seg (men man kan jo reflektere over hvordan man har klart å sette opp en flunkende ny bataljon på Porsanger ute...
Sverre Diesen, også han tidligere forsvarssjef, sa under høringen at det var den stadig svekkete kjøpekraften i forsvarsbudsjettene som var hovedårsaken til de generelle problemene i fregattvåpenet.
Når det gjaldt reservedelene konkret, sa Diesen følgende:
– Militært materiell produseres bare i det antall som bestilles. Dette er i høy grad skreddersøm, ingen leverandør av militært materiale kan ligge inne med store reservedelslagre for å betjene kunden ...
MILSPEC er dyrere fordi det produseres i tildels andre standarder en sivile komponenter, må kvalitetskontrolleres noe mer en sivilt og produseres i lavere antall.
Og leverandører må av og til ha spesielle sertifiseringer og godkjenninger som gjør at de er færre av dem og de da kan øke prisene.
Og man har av og til politiske føringer som også driver opp kostnadsnivået, eksempelvis så er en Japansk RFK enormt mye dyrere enn en fra Sverige. ...
Kort fortalt, hovedgrunnen til at fregattene lå som delebåter er fordi SFK/FLO ikke kjøpte inn tilstrekkelig med reservedeler mens båtene var flett nye, ei heller inngikk en god nok rammeavtale med leverandørene utover garantitiden. Dette kunne de tross alt komplementere over fremtidige forsvarsbudsjetter når det ble mer penger tilgjengelig, spesielt ettersom SFK/FLO så vidt klarte å skvise fem skrog ut av Navantia (de øvrige verftene i anbudskonkurransen kunne levere tre eller maks fire skrog f...
Hva er erfaringen med overgangen i 2001 fra grenvise forsyningskommandoer til FLO (og senere utskillelsen av FMA i 2016)? Det er svært vanlig i offentlige etater at ved en slik sammenslåing tar eieren (Staten) ut en ikke-eksisterende rasjonaliseringsgevinst ved å kutte budsjettene lenge før det er mulig å se noen effektivisering. Det kan også ha gitt en større avstand mellom ledelsen og utøvende organisasjon. Men var dette noe problem i overgangen fra Sjøforsvarets forsyningskommando til FLO?
MILSPEC er dyrere fordi det produseres i tildels andre standarder en sivile komponenter, må kvalitetskontrolleres noe mer en sivilt og produseres i lavere antall.
Og leverandører må av og til ha spesielle sertifiseringer og godkjenninger som gjør at de er færre av dem og de da kan øke prisene.
Jeg kjøper ikke helt at det skal være en god grunn. Driver man med fly eller helikoptre sivilt så er ærlig talt testing, sporing, dokumentkontroll og endringsregime min...
[/QUOTE]
Problemet er at det ikke er likhet innenfor Fregatter noe som helst sted.
Danmark har dieselmotorer på sine fartøyer, noen land har RR gassturbiner, andre har LM turbiner.
Skrog er forskjellige, etter hva landet mener er best.
Radarer er forskjellige, og er koblet til forskjellige våpensystemer. NATO har minst fire linjer luftforsvarssystemer som er koblet til minst 6 radarkonfigurasjoner. Videre er det minst 8 forskjellige ASM typer i bruk.
Dette kommer av at man ikke kjøper båter som hylleva...
MILSPEC er egentlig en samlebetegnelse sånn som jeg ser det. Du har du spesifikke kravene på ytelse og materialer, som for maritimt utstyr egentlig ikke er så spesielle. Så kommer shock-proofing, som er svært krevende å organisere og dokumentere, spesielt hvis det er snakk om få enheter. Det er nærmest umulig å legge inn et tilbud fordi man ikke aner hva det vil koste eller om man må engineere opp utstyret for å bestå testen. Da er det gjerne bare firmaer som har gjort dette før som gidder å ta ...
Dette krever kompetanse og overblikk som sjøforsvaret dessverre ikke har
Interessant å dra disse resonnementene videre ift den pågående digre ubåtanskaffelsen. Hvilke konkret krav skulle Stortinget stilt til gjennomføringen av prosjektet for å redusere denne "10gangen"? Kanskje best å besvare det i ubåttråden - men det er vel noe læring fra fregattprosjektet til ubåtprosjektet.
Interessant å dra disse resonnementene videre ift den pågående digre ubåtanskaffelsen. Hvilke konkret krav skulle Stortinget stilt til gjennomføringen av prosjektet for å redusere denne "10gangen"? Kanskje best å besvare det i ubåttråden - men det er vel noe læring fra fregattprosjektet til ubåtprosjektet.
Godt spørsmål, men jeg tror fly og ubåtanskaffelser er i en særstilling når det gjelder disse utfordringene. Her er man bokstavelig talt prisgitt leveran...
[/QUOTE]
Var del av opprinnelig plan (som vist på modellen som står på Marinemuseet), men så vidt jeg har forstått var det del av "fitted for but not with" utstyret, som også inkluderte CIWS, større kanon, og NH90....
Kommentér