Dette er ut fra regler Forsvaret har gitt til seg selv. Etter loven og forskrift til loven kan Forsvaret gi dispensasjon for å kjøre med "lavere" førerkort enn man "trenger" og den dispensasjonsretten benyttet man før. Det er Forsvaret som har bestemt at man ikke lenger skal benytte denne retten....
Hele denn suppa med dyre kapasiteter til HV er ett totalt blindspor, har man ikke lært noe av flerbruksfartøyskandalen?
Man kan like godt legge ned hele smøla og gi pengene til hæren om man skal drive med den sløsinga.
Mener førerkort til aktuell klasse er et selvpålagt krav fra forsvarets side, av UD2-1 og tilsvarende årsaker. Fornuftig nok, men det finnes unntak fra førerkortforskriften ...
[/QUOTE]
Motorvogn eller vogntog som betinger førerkort klasse S, BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 eller D1E kan ved bruk i Forsvarets tjeneste føres av militært personell med førerkort klasse B og Forsvarets førerbevis. Forsvaret har ansvar for at det benyttes kvalifiserte førere som har fått opplæring i bruk og stell av vedkommende kjøretøy etter ...
Kan umulig koste noen enorm sum å ha noen HV-soldater inne til å ratte litt rundt i noenMotorvogner med tillatt totalvekt over 3 500 kg og som er godkjent for transport av høyst 8 passasjerer i tillegg til fører, for å evaluere dem.
Kostnaden med vedlikehold vil først og fremst opps...
[/QUOTE]
Jeg håper virkelig ikke HV skal begynne å benytte seg av dispensasjonen når det kommer til førerkort. Det er en grunn til at forsvaret begynte å kreve fullverdige sivile førerkort for å føre tyngre kjøretøy.. Kjenner jeg instillingen til mange i HV rett, blir gjerne argumentet at "det er jo ikke nødvendig med C1, vi skal jo bare bruke kjøretøyene fire helger i året!" Det blir jo like idiotisk som å si at man ikke trenger sprengningssertifikat for å spre...
Og så spørs det hvilket konsept de er tenkt å understøtte - skal de ratte rundt i teigen på motorisert oppklaring for å finne fi, og så bruke våpen for løsrivelse ved kontakt, eller er de tenkt i en mer offensiv rolle?
(jeg bare siterer RM men dette er spørsmålet mitt om bruk av IVECO)
Det rent stridstekniske rundt å sloss fra og med kjøretøy er HELT fremmed for HV.. Jeg mener vel egentlig at den beste bruken av pansred...
[/QUOTE]
Mulig en slik uttalelse om å vurdere IVECO er med bakgrunn i å tilfredsstille noen i en eller annen form for debatt nå før LTP: "Jada, vi har aktivt vurdert alle mulige muligheter, vi har til og med evaluert det å bruke de IVECO'ene som var omtalt i media, men... ... og det er derfor vi må ha mer penger til nye, egne kjøretøy." (eller noe i den duren).
Hvis det faktisk er tilfelle - at det er 'bruk og kast' - så kan man like godt bruke det i Finnmark og kaste det i Finnmark som i Afghanistan.
Men, kjøretøyet i seg selv er ikke egnet til HV sine oppgaver.
De fleste Ivecoene er nå tilbake i Norge.
Dette blir som om du har en far som er bonde og tar over hans 2-millioners traktor fordi familien har betalt den allerede. Når du skal levere unger i barnehagen....
[/QUOTE]
Spørsmålet er penger, avis bil eller Iveco. Hvis Iveco er billigere en avis så er det lurt å bruke Iveco. Alt for mye utstyr blir kastet rundtomkring i kongerike for at noen får en kostnad de ikke vill ha....
Men, kjøretøyet i seg selv er ikke egnet til HV sine oppgaver.
De fleste Ivecoene er nå tilbake i Norge.
Dette blir som om du har en far som er bonde og tar over hans 2-millioners traktor fordi familien har betalt den allerede. Når du skal levere unger i barnehagen.
Jeg er i utgangspunktet helt enig i at dette ikke er rett kjøretøy for HV(basert på egentlig ingen kunnskap om kjøretøyet eller HVs behov, men det er nå så...
[/QUOTE]
Det kommer forsåvidt helt ann på om kjøretøyet ligger i vektklassen 3501kg, 5000kg eller 7499kg.
Ligger det rett over hva som det tillatt med å kjøre mes klasse B, mener jeg at man burde kjøre på disp.
Ligger vekten på 4500 eller tyngre (med last) så er jeg enig i at man burde utdanne/rekruttere de som har tyngre kjøretøysklasser fra før.
Problemet er å få de som plutselig er interessert i infanteritjeneste e...
Synes det blir mykje "det går ikkje,passer ikkje" osv. Kvifor ikkje heller tenke korleis kan ein løyse det. Desse Ivecoane er heilt sikkert ikkje optimale for HV sitt oppdrag, men dei er kanskje gode nok.
Dei er kanskje for tunge til å køyre med eit B førarkort, men med opplæring er det lovleg å køyre dei i forsvaret si teneste.
Dette at ein kun har lov til å køyre opp til 3,5 tonn på B førarkortet er forholdsvis ny regel. Ikkje mange årsidan ein kunn...
Slik jeg tolker tallene i denne artikkelen er egenvekten på Iveco i overkant av 6000kg, med en nyttelast på 750-1500 kg. Med andre ord helt på grensen til at det kreves klasse C for å føre dem. Kombinert med dekk som grunnet lite kjøring aldri rekker å bli utslitt og byttet, men istedet blir steinharde og mister funksjon og veigrep, er det...
Hei igjen ThorU:, og takk for praten på logseminaret.
Er man bedre å kjøre tunge kjøretøy dersom man har ervervet seg klasse C i førstegangstjenesten men ikke har kjørt på 10 år? Spesielt dersom en ikke hadde en transportstilling, men tok lappen via FOKUS.
Alle som er aktive i dag har vel hørt "kjøretøy er det farligste vi driver med i fredstid"- og må da som ThorU sier ha skikkelig opplæring..
Sjølvsagt skal dei ha skikkeleg opplæring, men ein må ikkje la det vere eit hinder. Korleis opplæringa skal organiserast er det forsvaret som må bestemme. Enklaste måten er å kalle aktuelle vognførar til eit kurs. Hugs HV har anledning til å kalle folk inn på kurs i tillegg til teneste...
[/QUOTE]
Uansett om man har kl B i eller C1 med vognførerkurs på Iveco så er den ei topptung kjelke på vinterføre og krever god kjøreopplæring. Det er ikke moro å skli med den på stive hjul.
Ingen blir god av et kjørekurs, men de får en del verktøy som de kan bruke for å utvikle ferdigheter, det klarer de ikke med noen få øvelsedøgn på hjul. Jeg tror de som får slike biler må ha vognførere med sivil bakgrunn og erfaring nok fra tyngre kjøretøy slik at det ikke blir for stor risiko og slitasje på kjøretøyene. Vognførerutdanningen burde ha hovedfokus på vedlikehold og taktisk bruk av kjøretøyet ikke bremselengde og høyreregelen.
Når det gjeld køyring med steinharde dekk som vart nemnt, forsvaret bør ha så god peiling at dei skifter dekk med jamne mellomrom slik at ein slepp det problemet.
Du har ikke vært borti en MB på en del år skjønner jeg- eventuelt er langt nok nord til at du får piggdekk. Det er tydeligvis ingen som har penger til å kjøpe skikkelige dekk til MB sør for Trondheim, så da ser jeg ikke hvordan en skal kjøpe dekk til IVECO....
[/QUOTE]
Ingen blir god av et kjørekurs, men de får en del verktøy som de kan bruke for å utvikle ferdigheter, det klarer de ikke med noen få øvelsedøgn på hjul. Jeg tror de som får slike biler må ha vognførere med sivil bakgrunn og erfaring nok fra tyngre kjøretøy slik at det ikke blir for stor risiko og slitasje på kjøretøyene. Vognførerutdanningen burde ha hovedfokus på vedlikehold og taktisk bruk av kjøretøyet ikke bremselengde og høyrere...
Niko: :At Noen skal ha fått blålappen på MB uten B-lappen,er enten en røverhistorie,eller en king size fuck-up.
Det er et ufravikelig krav om B-lappen for å kjøre noe som helst på offentlig vei.Du får heller ikke kjøre buss/lastebil på lukket område uten B-lappen....
Niko: :At Noen skal ha fått blålappen på MB uten B-lappen,er enten en røverhistorie,eller en king size fuck-up.
Det er et ufravikelig krav om B-lappen for å kjøre noe som helst på offentlig vei.Du får heller ikke kjøre buss/lastebil på lukket område uten B-lappen.
Vedkommende (faktisk var det to) hadde jo "lappen" i utgangspunktet, bare ikke på det tidspunktet kurset ble arrangert - den var midle...
[/QUOTE]
Slik jeg tolker tallene i denne artikkelen er egenvekten på Iveco i overkant av 6000kg, med en nyttelast på 750-1500 kg. Med andre ord helt på grensen til at det kreves klasse C for å føre dem. Kombinert med dekk som grunnet lite kjøring aldri rekker å bli utslitt og byttet, men istedet blir steinharde og mister funksj...
Kommentér