...
IR-signaturen er jo vanskelig å si noe om, men F-35 benytter flere metoder for å redusere dette. Gripen har, så vidt jeg vet, ingen IR-reduksjon.
...
Gripen använder ju bränslet (precis som JSF) för att kyla planet.
F-35 benytter flere metoder, bla. en IR-dempende nozzle (Low-Observable Axisymmetrical Nozzle, eller LOAN) utviklet fra F-22. De store halefinnene skjuler også avgassene i en del aspekter og i tillegg benyttes en IR-absorberende topcoat på flyskroget.
Mvh
Bjørnar Bolsøy
Kan også ta med at F135 motoren på F-35 har en høyere bypass ratio (0,56) enn dagens turbofanmotorer til feks. Gripen og F-16 (~0,36). Dette betyr at mer kald luft dras inn og blandes med avgassene fra k...
[/QUOTE]
hitta lite kul fakta om dagens gripen, i en av alla PFD filer man kan tanka hem från www.gripen.com
Cirka 20 % av strukturen är tillverkad av kolfiberarmerad
plast (komposit)
• Totalt består Gripen av cirka 60 000 komponenter
(exklusive nitar och bultar)
• Flygplanskroppen (skrovet) består av fem större byggenheter
plus vinge, fena och nosvinge. Skrovet består av cirka 15 000
egentillverkade detaljer, sammanfogade av cirka 80 000 nitar
...
...
IR-signaturen er jo vanskelig å si noe om, men F-35 benytter flere metoder for å redusere dette. Gripen har, så vidt jeg vet, ingen IR-reduksjon.
...
Gripen använder ju bränslet (precis som JSF) för att kyla planet.
Gripen har naturligvis avanserte metoder også for å redusere IR-signaturen fra avgassene! Det du sier ovenfor sannsyliggjør dette. Tenk deg om: Ville det være hensiktsmessig for Saab å bruke store summer på å utvikle et avansert kjølesystem for avionikken hvis man ikke håndterer det som kommer direkte fra jet-motoren? Tenk på en bøtte med masse huller; før du begynner å tette de små hullene sørger du først for at det store hullet er tett!
hitta lite kul fakta om dagens gripen, i en av alla PFD filer man kan tanka hem från www.gripen.com
Cirka 20 % av strukturen är tillverkad av kolfiberarmerad
plast (komposit)
• Totalt består Gripen av cirka 60 000 komponenter
(exklusive nitar och bultar)
• Flygplanskroppen (skrovet) består av fem större byggenheter
plus vinge, fena och nosvinge. Skrovet består av cirka 15 000
egentillverkade detaljer, sammanfogade av cirka 80 0...
tidigare i tråden så var det snack om varför gripen inte har samarbetat med Norska företag innan det bli salg. om dom genuint vill ha ett samarbete med Norge. jag hittade det här på Gripen.com
Den 26 april 2007 undertecknade Norges och Sveriges regeringar
att avtal som säkerställer ett samarbete i Gripen-programmet.
Som en viktig del av detta samarbete inbjuds norsk industri till
ett antal högteknologiska samarbets- och utvecklingsarbeten.
I dag samarbetar Saab med ett 40-tal norska...
hitta lite kul fakta om dagens gripen, i en av alla PFD filer man kan tanka hem från www.gripen.com
Cirka 20 % av strukturen är tillverkad av kolfiberarmerad
plast (komposit)
• Totalt består Gripen av cirka 60 000 komponenter
(exklusive nitar och bultar)
• Flygplanskroppen (skrovet) består av fem större byggenheter
plus vinge, fena och nosvinge. Skrovet består av cirka 15 000
egentillverkade detaljer, sammanfogade...
Gripen har naturligvis avanserte metoder også for å redusere IR-signaturen fra avgassene! Det du sier ovenfor sannsyliggjør dette. Tenk deg om: Ville det være hensiktsmessig for Saab å bruke store summer på å utvikle et avansert kjølesystem for avionikken hvis man ikke håndterer det som kommer direkte fra jet-motoren? Tenk på en bøtte med masse huller; før du begynner å tette de små hullene sørger du først for at det store hullet er tett!
Beklager Bjørnar, skrev feil fornavn her. (og jeg fant ikke Edit knappen?)
Her er iallefall linken til mp.net med mer info om reduksjon av IR-signatur mm. Scroll ned til slide-serien som starter med "Signature Technology at Volvo aero".
Beklager Bjørnar, skrev feil fornavn her. (og jeg fant ikke Edit knappen?)
Her er iallefall linken til mp.net med mer info om reduksjon av IR-signatur mm. Scroll ned til slide-serien som starter med "Signature Technology at Volvo aero".
Videre antydet du i et annet innlegg at avionikken ikke er den store IR-synderen men avgassene? Jeg vet ikke om det er helt riktig; andre hevder at avgassene er ikke den største IR-synderen,men jetmotoren. Avgassene er naturligvis også en stor IR-kilde. Uansett, mitt poeng var rett og slett: Det virker meningsløst å bruke masse ressurser på å redusere en relativt liten kilde til IR-signatur uten å håndtere den store kilden. Derfor mitt eksempel med en bøtte med vann; IR-signatur f...
404 error - This is not the page you requested - use our search tool or navigate the featured links to reach the Defence information, news and analysis you need
While the JSF programme will ensure that an additional 1,763 F-35 fifth-generation multirole fighters will enter service with the USAF alongside the F-22, it should be remembered that the F-35 was designed with a 70 per cent air-to-ground and 30 per cent air-to-air focus. While this does not mean that the Chinese and Russian designs will be a more a capable air supe...
404 error - This is not the page you requested - use our search tool or navigate the featured links to reach the Defence information, news and analysis you need
While the JSF programme will ensure that an additional 1,763 F-35 fifth-generation multirole fighters will enter service with the USAF alongside the F-22, it should be remembered that the F-35 was designed with a 70 per cent air-to-ground and 30 per cent air-to-air focus. While this does not mean that the Chinese and Russian designs will be a more a capable air...
Påstanden om at F-35 er utviklet 70% AG er utdatert og ikke relevant. Man må se mer på de konkrete kapasitetene og mindre på rollene, som har utviklet og endret seg under JSF-programmet.
Mvh
Bjørnar Bolsøy
Det är väl uppenbart att JSF ser ut som det gör idag eftersom det från början togs fram som ett attackplan och jaktrollen är fortfarande inte prioriterad för amerikanarna. Om USA hade för avsikt att bygga en "fighter" hade man knappas...
[/QUOTE]
Hei,
Påstanden om at F-35 er utviklet 70% AG er utdatert og ikke relevant. Man må se mer på de konkrete kapasitetene og mindre på rollene, som har utviklet og endret seg under JSF-programmet.
Det är väl uppenbart att JSF ser ut som det gör idag eftersom det från början togs fram som ett attackplan och jaktrollen är fortfarande inte prioriterad för amerikanarna. Om USA hade för avsikt att bygga en "fighter" hade man knappast byggt ett såpass l...
404 error - This is not the page you requested - use our search tool or navigate the featured links to reach the Defence information, news and analysis you need
While the JSF programme will ensure that an additional 1,763 F-35 fifth-generation multirole fighters will enter service with the USAF alongside the F-22, it should be remembered that the F-35 was designed with a 70 per cent air-to-ground and 30 per cent air-to-air focus. While this does not mean that the Chinese and Russian designs will be a more...
airforce-magazine.com er din første og beste kilde til all informasjon du leter etter. Fra generelle emner til mer av hva du ville forvente å finne her, airforce-magazine.com har alt dette. Vi håper du finner det du søker etter!
He argues that it is too early to halt F-22 production and rely on the F-35 as the sole fifth-generation fighter in production, mainly because "I’m afraid the F-35 will fail a test," he says.
404 error - This is not the page you requested - use our search tool or navigate the featured links to reach the Defence information, news and analysis you need
While the JSF programme will ensure that an additional 1,763 F-35 fifth-generation multirole fighters will enter service with the USAF alongside the F-22, it should be remembered that the F-35 was designed with a 70 per cent air-to-ground and 30 per cent air-to-air focus. While this does not mean that the Chinese and Russian designs wi...
airforce-magazine.com er din første og beste kilde til all informasjon du leter etter. Fra generelle emner til mer av hva du ville forvente å finne her, airforce-magazine.com har alt dette. Vi håper du finner det du søker etter!
He argues that it is too early to halt F-22 production and rely on the F-35 as the sole fifth-generation fighter in production, mainly because "I’m afraid the F-35 will fail a test," he says.
L2
Jeg skal være enig i at jeg også kunne tenke meg F-22 for Norges luftforsvar, men eksportforbud, prislapp og færre muligh...
[/QUOTE]
LM har jo bevist ganske mye med F-22. Ser man på flyene er likhetene mange. Det er faktisk ingen store forskjeller bortsett fra størrelsen og at den har en motor mindre. Det er de samme generelle linjer og planformer som går igjen, noe som er en god indikator på flyenes generelle likhet når det kommer til aerodynamikk og stealth. Sammenlign feks. med F-15, F-16 og F-4, som er helt forskjellige fly med svært forskjellige ytelser.
Ett flygplan med låg vingbelastning kommer att kunna stiga fortare och även svänga fortare än ett flygplan med hög vingbelastning. Högre vingbelastning leder också till högre bränsleförbrukning.
sen om man ser på F-35 så är den rätt fet. gämfört med F-22 så dess aurodynamiska egenskaper kan knappast gämföras med Delta/canard wings eller F-22
när vi pratar A2A så vill F.-35 klara sig bra här. men det är fortsatt bara sakundärt och detta är också fakta. men som du sier. man får se på helheten. men en sak som du ofta glömmer Björnar är
vilken typ vapen konfiguration man har. och andra hjälpmedel. som vill gämna ut od...
Denne debatten har forlengst tatt av i alle mulige innlegg om lange tekniske spesifikasjoner ,skulle engentlig ikke tro at det handler om en flymaskin lenger ,som skal flys av en person somm synes det å fly å være pilot er noe av det mest utfordrende og spennende vedkommende kan foreta seg.
Samt mestre -føre maskinen best¨mulig og på den sikreste måte ifra ett punkt til ett annet ,all respekt for tekniske spesifikasjoner ,men nå synes jeg debattantene slår hverandre i hue med den ene overbevisn...
Kommentér