Etter ett års stopp i leveransene, ifølge produsenten hovedsakelig av koronaårsaker, er omsider et nytt norsk NH90 i ferd med å overtas.
Idag, onsdag 28. april, var helikopteret i lufta for første gang, opplyser produsenten NH Industries.
NNWN002 er det tolvte norske NH90-eksemplaret, og målet er å kunne sette det i drift før sommerferien, forutsatt at det ikke dukker opp for mange og store avvik.
NHI skryter av det tette samarbeidet med Forsvarsmateriell. Det skal også bemerkes at det er nye ...
Eg les både her og der at NH-90 ikkje flyr nok, og at det koster for mykje pr. flytime. At dei ikkje produserer nok flytimer til å dekke behovet. At heile innkjøpet er ei katastrofe - og liknande ting. I tillegg les eg også at Forsvaret skryt av maskinene, når dei først er i lufta. Fantastiske maskiner med ein utruleg kapasitet såg eg ein stad. Då lurer eg litt på ein ting- skuldast det store behovet for vedlikehold at NH-90 har eit større behov for skruing og vedlikehold enn andre tilsvarande ...
Forsvaret i Australia har på nytt satt sine 47 NH90-helikoptre midlertidig på bakken.
Dette beskrives som et føre-var-tiltak for å sikre sikker drift av helikopterflåten, men NH90-flygere som australske medier har snakket med, antyder at problemene kan stikke ganske dypt.
Ifølge en australsk nettavis handler det om at hovedgirboksen (MGB) på enkelte helikoptre ikke har fått full overhaling av Airbus i Frankrike, som de etter boka skal, men at det i stedet er gjenbrukt komponenter fra andre MGB...
I sin oppsummering av 2020 presenterte Forsvarssjef Eirik Kristoffersen at NH90 leverer vesentlig færre flytimer enn planlagt. Sjefen for Maritim helikopterving på Bardufoss mener målet skal bli nådd innen 2024.
Det operative behovet for flytimer for NH90-helikoptrene var i 2020 på 5.000 timer.
I skrivende stund ligger ambisjonsnivået på 2.100 timer.
– Det var det opprinnelige behovet som ble estimert for Kystvakten og Marinen. Det ble gan...
De som uttaler disse tingene og mener at det nok vil gå bra til slutt - hvor mye prestisje har de investert i dette?
Jeg vil også minne om er godt bedriftsøkonomisk begrep: "Sunk cost". Penger du har brukt har du brukt. At de har kostet mye gjør ikke noe forskjell på om fremtidens bruk av penger på de er lønnsomt. "Litt til" er kjent for mange - men sunk cost er penger som er borte, du får de aldri igjen uansett om dingsen skulle virke eller ei.
Forsvarets kontantregnskapsprinsipp tar faktisk ...
Om jeg husker riktig så startet hele elendigheten den gangen med at Stortinget absolutt ville ha en Europeisk "løsning", og Regjeringen sørget for at kravspesifikasjonene utelukket eksisterende "hyllevare" fra USA?
Kravspesifikasjonene var også i stor grad hengt opp i hypotetiske sivile redningsoppdrag ift cruiseskip i Barentshavet, og ikke i militære behov eller fiskeflåtens behov.
Jeg kan huske litt feil om dette, men er nok inne "på skiva"?...
Akkurat som i Norge har de i Australia strevd med å få nok flytimer ut av sine NH90-helikoptre.
Nå kan det gå mot sluttstrek for helikoptrene i maritime operasjoner i den australske marinen som har tilgang til 6 av de 46 maskinene som der går under navnet MRH90 Taipan.
Det australske forsvaret vurderer i stedet å kjøpe inn flere MH-60R Seahawk fra amerikanske Sikorsky.
Mine tanker rundt løsningen på utfordringene med dette helikopteret går nå mer og mer i retningen av det industrisegmentet Hellik Teigen representere...
Det blir jo litt som om man har kjøpt en veldig eksklusiv bil og kun tar den ut av garasjen enkelte søndager med pent vær. Med såpass lite bruk burde jo disse maskinene vare nesten evig. Ihvertfall om man glemmer korrosjonsproblemene....
Jeg ser for meg at bakkemannskapene kjører full ADSAM av helikoptret ned til atomære del hver gang det har fløyet. Så står det en streng sersjant og kontrollerer hver eneste skrue, mutter og rotor de har blankpusset og lagt ut på en enorm teltduk. "KALLER DU DETTE LANDINGSHJULET RENT??!!!" skriker han, "JEG SER ET STØVKORN HER!! DET SKAL VÆRE SÅ RENT AT JEG KAN SPISE MIDDAGEN MIN PÅ DET! Det blir ikke perm på noen av dere før det er gullende rent! Og når jeg er fornøyd, så kan dere olje hver ene...
Australia skjærer gjennom og skroter alle sine 47 NH90.
Dette er jo rimelig dramatisk. Hvilken påvirkning får dette på eventuelle land som fortsatt vurderer å kjøpe NH90? Og hvilken påvirkning får det eller burde det få på det norske kjøpet? Å skrote samtlige av våre som sunk cost og anskaffe andre vil være en svært dyr operasjon, men dersom annen type er velprøvd og faktisk funker, vil prisen være spart inn i løpet av x antall år.
...
[/QUOTE]
Nja, er ikke fullt så enkelt. Australia er blant de som har hatt NH90 lengst takket være at de satte opp en egen nasjonal produksjonslinje. Hvis de gjør alvor av å fase de ut tidlig, så vil det for Australias del bety det at de går ut etter 20 i stedet for 30 års tjeneste. Kortere enn planlagt, men ikke helt krise likevel. Samtidig har ikke de brukt NH90 i like avansert konfig som vår (primært som hærhelikoptre) og de har også lang erfaring med Blackhawk/Seahawk. Det vil si at de allerede har se...
Sjef 334 skvadron forsøker å rette opp noe av det negative inntrykket som hefter ved NH90 både offentlig og innad i Forsvaret. Blant annet forsvarer han en del av de særnorske løsnigene ved NH90 systemet.
* To flygere: Unge flygere kan bygge erfaring før fartøysjefsansvaret legges på.
* NH90 har noen iboende egenskaper som gjør det meget godt rustet til å operere under marginale forhold, noe som kan sies å være en kapabilitet i seg selv.
* Det vurderes å utvide oppdragsporteføljen til fregatt...
Og at det er en grunn til at JSM/NSM har en rekkevidde på 100 km+. Å sende et helikopter betydelig nærmere en fiendtlig overflatestyrke med flystøtte og luftvern for å angi mål er dårlig deal....
La oss ta utgangspunkt i følgende tankeeksperiment: Vi gjør som Australia og kutter ut NH90 tvert.
Hvilken praktisk betydning vil dette få? Kunne man ha leid inn/kjøpt et annet helikopter til å fylle deler av rollen til NH90? Trenger vi alle kapasitetene som NH90 på en god dag kan gi oss, eller holder det med noe i dag som er godt nok, her og nå?...
Hovedalternativet er vel MH-60R. En annen mulighet er Wildcat HMA2. Sistnevnte har i RN bare sekundær ASW-rolle, RNs ASW-helikopter (med mer lik oppdragsportefølje som NH90 er Merlin Mk 2, altså en AW101-variant. Men den er vel for stor for hangaren på FNAN. Å bytte ut (nærmest ikke-eksistrende) NH90 med MH-60R er ikke billig, og heller ikke gjort i en håndvending. NH90 NFH i norsk versjon er ikke bare et helikopter, men en meget integrert del av fregattens kampsystem (spesielt ASW-delen). Svært...
Hvis vi legger til grunn at vi beslutter å erstatte NH-90 med noe annet er det mer hensiktsmessig å fase inn MH-60. Vi må uansett bytte ut helikopter-systemene på FNAN-klassen og all støtte-infrastruktur, men en fordel MH-60 har ovenfor alle andre helikoptertyper er at bokstavlig talt alle våre helikopterflygere allerede har type-utsjekk på H-60-plattformen siden det er denne som benyttes på helikopterskolen de går på i USA. Videre er plattformen i produksjon og oppgraderes kontinuerlig, ...
Ser ut som Sverige vurderer å gjøre som Australia, og rette og slett droppe NH90 eller HPK14 som de benever det.
Försvarsmakten tittar nu på möjligheten att framöver enbart använda helikoptrar från amerikanska Sikorsky - Black hawk och Sea hawk, erfar Ekot. Bakgrunden är problemen med nuvarande helikopter 14 som är dyr och där ingen idag kan säga när den kan fungera för ubåtsjakt.
Det står også følgende som kanskje noen kan fylle ut? Stemmer det virkelig at ubåtjakt fortsatt er langt frem i tid...
Airbus og Kongsberg-konsernet har inngått en langsiktig, strategisk avtale om å samarbeide om vedlikehold av NH90-helikoptre for det norske forsvaret.
Dette er det første skrittet at Airbus skal kvalifisere Kongsberg til å vedlikeholde halegirkassene for den norske flåten. Samt mulighet for å gjøre det samme også på svenske og finske helikoptre, det vil si totalt 52 helikoptre.
Kommentér