50 timer vedlikehold pr flytime betyr vel noe sånt at man får rundt tre timer flytid i uken? Forutsatt døgnkontinuerlig arbeid på verkstedet. Eller regner jeg veldig feil nå?
Det er nok 50 "manhours" det er snakk om, så om 50 teknikere jobber på samme helikopter samtidig er de ferdige på en time. (ok, noen prosesser tar sikkert lenger tid uansett) Og vi kommer selvfølgelig ikke til å ha 300 teknikere...
Det er sikkert noen praktiske begrensninger på hvor mange mann som kan drive vedlikehold på et helikopter samtidig også. Og det er jo klart; endel av vedlikeholdstimene vil jo også klumpe seg sammen ifbm tyngre vedlikehold.
Har vi noen tall på hvor mange flytimer disse helikopterene vil kunne levere f.eks. iløpet av en måned?
Hvor mange timer vedlikehold krever våre Sea-King fortiden?...
Avisa Nordlys skriver at kystvakten må seile uten NH-90-helikoptere i minst ti år. Nordlys viser til en rapporten som er gjort på Forsvarets forskningsinstitutt (FFI), på oppdrag fra Forsvarsdepartementet (FD) og Forsvarsstaben (FST). Det anbefales samtidig at alle NH-90 overføres til fregattvåpenet for å drive ubåtjakt. En del av problemet skal være at det kreves ekstremt mye vedlikehold. 50 timer verksted pr flytime.
Det er nok 50 "manhours" det er snakk om, så om 50 teknikere jobber på samme helikopter samtidig er de ferdige på en time. (ok, noen prosesser tar sikkert lenger tid uansett) Og vi kommer selvfølgelig ikke til å ha 300 teknikere...
Tallet på 50 til 1 kan nok gå noe ned etter hvert som barnesykdommer blir fikset og vi får erfaring med maskinene. Men fantasitallene til NHI (visstnok under en time vedlikehold pr flytime i ...
Jeg nekter å tro at hver flytime genererer 50 verkstedtimer. De 50 timene må inkludere alt som ikke har med selve flytiden å gjøre, slikt som fylling, inspeksjon, rengjøring osv....
Jeg nekter å tro at hver flytime genererer 50 verkstedtimer. De 50 timene må inkludere alt som ikke har med selve flytiden å gjøre, slikt som fylling, inspeksjon, rengjøring osv.
Dette er ikke uvanlige tall når moderne militære fly og helikoptre angås beklageligvis....
[/QUOTE]
Sak i AP som gjentar mye av Nordlysartikkelen fra i går. Avslutter med å sammenstille svenskenes (har kjøpt NH90 og Black Hawk) erfaringer med våre:
[COLOR=#333333]Sikorsky-helikoptrene var operative 18 måneder etter at de var bestilt. Ingen norske NH90 er operative 17 år etter at de ble bestilt.[...
Alle reklamerer på en kjøpt vare som viser seg å være dysfunksjonell på grunn av feil og mangler slik at man ikke kan bruke den til det den er tiltenkt. Alle forstår at et sånt kjøp må omgjøres – bortsett fra Forsvaret.
Flere medier har referert til en rapport fra Forsvarets forskningsinstitutt (FFI) som blir forelagt Forsvarssjefen denne uken. Her anbefales det at NH 90 flåten på totalt 14 maskiner bør dedikeres til fregattvåpenet i sin helhet og overlate til sivilt innleide maskiner å betjene Kystvaktskipene i våre farvann. Forsvarssjef: ”hold your h...
Eller så kan man snu på flisa å si at forsvarsmyndighetene i Norge ikke er voksne nok til å håndtere helikopter og, at man må slå seg til ro med å ikke ha kapasiteten.
Det bevilges ikke nok penger og man, roter bort de midlene man har.
..den får plass i hangaren til FNAN.. ..KV Svalbard som jeg tror har plass på dekk men sliter med hangar..
Hvis den får plass på FNAN så burde får den også få plass på SVA. Har besøkt begge hangarer, og med forbehold om at jeg ikke har foretatt arealmålinger så føles SVA sin hangar langt romsligere enn FNAN....
[/QUOTE]
Hvis den får plass på FNAN så burde får den også få plass på SVA. Har besøkt begge hangarer, og med forbehold om at jeg ikke har foretatt arealmålinger så føles SVA sin hangar langt romsligere enn FNAN.
Det har du sikkert rett i, jeg har sikker blandet med ett annet skip, jeg har sett litt for mange Youtube klipp fra den danske marinen i det siste*.
Eller så kan man snu på flisa å si at forsvarsmyndighetene i Norge ikke er voksne nok til å håndtere helikopter og, at man må slå seg til ro med å ikke ha kapasiteten.
Det bevilges ikke nok penger og man, roter bort de midlene man har.
Nå står vi i den situasjonen at vi etter 17 år enda ikke har helikoptre som fungerer, etter at det ble besluttet å kjøpe materiell fra øverste hylle. Eksemplet med helikoptre som e...
[/QUOTE]
Nå står vi i den situasjonen at vi etter 17 år enda ikke har helikoptre som fungerer, etter at det ble besluttet å kjøpe materiell fra øverste hylle. Eksemplet med helikoptre som er operative 18 måneder etter innkjøp bør illustrere at en liten forsvarsanskaffelser som Norge bør tenke mye mer pragmatisk fremover. Jeg mener vi bør skrote prosjektet, forfølge saken men anskaffe helikoptre som vil være i drift om 24 måneder.[...
Det var på den tida ja. De hadde den nye bøtteformede radaren på ryggen og en sånn FLIR-ball under haka som var helt ny og som de skrøt uhemmet av.
Bortsett ifra at interferensen i radaren forstyrret kameraet og, at ingen av radarene hadde samme interferens/kameraene hadde forskjellig motstandsevne....
[/QUOTE]
Objektivt sett så har du helt rett.
Jeg har dessverre ingen tro på at noen tar grep i det hele tatt.
Om vi skal ha levering om 24 måneder av ASW kapable maskiner så må vi kjøpe en S-70 versjon, med mindre UK eller Italia skal gi bort(selge) noen allerede operative AW101 (Eller for UK også Lynx).
Det koster fem ganger mer å fly NH90 enn Black Hawk i Sverige: [url]https://www.tu.no/artikler/sverige-vurderer-a-slut...
[/QUOTE]
Kanskje litt tabloid vinkling fra nrk, men vi står nå i den situasjonen at vi har få operative helikoptre, og flere piloter som velger å søke andre utfordringer da de har stått plikttiden på 12 år.
Jeg vil anta at problemet ligger i at man har utdannet få nye piloter og fått på plass den kompetanseoverføringa (bullshitbingo, et kryss) som har vært ønskelig, og som skjer ellers i forsvaret.
Det er ikke så enkelt å drive planøkonomi, heller ikke i mikro-skala. Når en planforutsetning går i dass (helikoptrene kommer senere og flyr mindre) får man for mange piloter, og de har jo blitt piloter fordi de vil fly......
Vi vet også at den kompetansen våre ansatte opparbeider seg hos oss er svært attraktiv for det sivile markedet. Det er et kompliment, men det er også en utfordring når tidene er gode som nå.
Så problemet skyldes i mannens øyne de gode tidene i privat næringsliv, ikke de dårlige i helikoptermiljøet.....
[/QUOTE]
...
Kommentér