Hos meg vekker det heller minner om en støyete firehjulstrekker med alt for mye elektronikk, en håpløs automatgirkasse men med veldig gode egenskaper i terrenget....
Jeg ser at Iveco Daily tilbys kommersielt i en maks 3,5-tonns og en 5tonns versjon. (Tror dette gjelder andre kassebiler/pickups i samme størrelse, f. Eks. Mercedes sprinter og VW crafter?) Er dette en "kunstig" begrensning mtp førerkortregler, eller er det substansielle tekniske forskjeller på bremser, hjuloppheng osv?
For la oss bare innse det, disse kjerrene kommer til å bli overlastet. Og da tenker jeg det er tryggere med...
Du må bare ha en bruker på Doffin for å melde interesse, så får du tilgang.
Har tittet litt i det jeg får åpnet, og interessante punkter som er verdt å merke seg er:
- Kontraktsignering i Q2 2018
- 2 kjøretøy per lag, mulig med 1 henger
- 2 stk MRR i løsningen (altså 1 per kjt)
- Skal kunne kjøres med Kl. B
- Våpen skal kunne oppbevares, men slik at de raskt kan brukes (FLO har tegning på en våpenholder ala...
Nå er det noen år siden men, jeg hadde bestillingsansvar på en liten flåte av arbeidsbiler som inkluderte en tidligere generasjon av Daily.
Disse var veldig slitesterke og fine biler, likheten mellom 5-tonneren og 3,5 tonneren er strengt tatt bare plasten i fronten, det er to vidt forskjellige kapasiteter. Begge tålte en trøkk om du kjørte utenfor oppmerkede veier.
Det sagt så mener jeg at å gå veien mot biler i denne klassen ...
Etter ulykken i Målselv skjerper Forsvaret reglene for å transportere personell i feltvogner uten sikkerhetsbelter.
Strammer inn på beltebruk
Etter ulykken i Målselv skjerper Forsvaret reglene for å transportere personell i feltvogner uten sikkerhetsbelter.
Nå settes det forbud mot administrativ transport av usikret personell på offentlig vei, men det skal fortsatt tillates internt i skyte- og øvingsfelt og militærleire samt under øvelser hvor øvingsområde er rekvirert. Avdeli...
Nå er det noen år siden men, jeg hadde bestillingsansvar på en liten flåte av arbeidsbiler som inkluderte en tidligere generasjon av Daily.
Disse var veldig slitesterke og fine biler, likheten mellom 5-tonneren og 3,5 tonneren er strengt tatt bare plasten i fronten, det er to vidt forskjellige kapasiteter. Begge tålte en trøkk om du kjørte utenfor oppmerkede veier.
Det sagt så mener jeg at å gå veien mot biler i denne klassen ...
Grunnen til at nettop det er endret var vell at 7,5T biler var veldig overrepresentert i ulykkesstatistikk.
Samme grunnen til at forsvaret gikk over fra å la folk kjøre lastebil på disp til å måtte ta lappen.
Fikk høre da jeg kjørte opp at det var en stund ca 20% av kjøretøy som sto for 60% av uhellene. Og dermed får man lappen til klasse C ved behov nå...
Flere kjøretøy øker også behovet for areal når "ting må gjemmes bort". En av tankene mine er at Iveco'ene med flak er såpass fleksible som de er og kan konfigureres til "what-ever-mission" de settes til. Så framt at flak til de ulike oppgavene eksisterer.
Et annet moment er jo at også HV-I er satt opp med enorme mengder PBU, i likhet med mange av Hærens avdelinger og har et logistikk problem tilknyttet dette. Det er ikke et sy...
Nå til dags kjører de færreste bil som er over 2t, å da si at det kun er en kunstig grense opp til 7,5t (over 3ganger så mye) er bare tull.
Det er rett og slett fysikk det bunner ut i, en fullastet bil på 4t har mye mer energi enn en bil på 2t (ca dobbelt så mye.
At grensen er satt til 3,5t og ikke en annen grense er noe for seg selv.
Løsningen er at Forsvarets kjøreskole må inn og se om de ønsker å utdanne personel...
PBU er faktisk ikke utfordringen; av erfaring så er pakningsplanen fremdeles på ett tørt skift og ett forsterknings antrekk; største enhet i vekt og volum er fremdeles soveposen.
Men lags KOP er der vekten drar seg til med alt fra batteri og oljer til vann (for de tre andre sesongene) og ammo.
Er ganske mye vekt for 3 dager uten forsyning bare i ammo for ett fult oppsatt RFK lag feks....
Vi kan godt diskutere pakkdisiplin og pakningsplaner en annen tråd.
Kjøring, førerkortklasser og tyngre kjøretøy er jeg og åpen for å være med å diskutere og mene noe om.
Tilbake til feltvognprosjektet:
Jeg mener at det burde kunne gis dispensasjon mot "blålapp/BIO", dersom Forsvarets Kjøreskole mener det er forsvarlig; da vi snakker om helt nye kjøretøy med en mengde sensorer og hjelpemiddler.
Det er og en selvfølge at det må kunne montere MRR i ...
En ting å huske på er at alle kjøretøy i Kl. B ikke nødvendigvis har en tillat totalvekt på 3,5t. Det er sikkert en del produsenter som sammen med Forsvaret kunne blitt enig om at kjøretøyet skulle kunne ha en høyere totalvekt, men jeg kan ikke tenke meg at de vil tillate at den går over 3,5t uansett.
Eg er no litt einig med Din_Laban: om at førarkort grensene er litt unaturlege. Ja, ein C1 bil er mykje tyngre, har dermed større bremselengde og ein må ta litt fleire hensyn enn med ein B bil. Men det er samtidig ikkje så stor forskjell på å køyre ein litt tyngre bil.
På jobb no er ein i ferd med å gå vekk frå klasse B bil og fleire og fleire av bilane er C1, noko som har medført at mange må oppgradere førarkortet sitt. Føreta...
Loven er satt og det må man bare forholde seg til.
Enig i det, det er bare det at nettopp loven gir mulighet til å dispensere fra kravet... Og den dispensasjonen er nettopp satt for å kunne imøtekomme forsvarets behov innenfor lovverkets rammer....
[/QUOTE]
Nå til dags kjører de færreste bil som er over 2t, å da si at det kun er en kunstig grense opp til 7,5t (over 3ganger så mye) er bare tull.
Det er rett og slett fysikk det bunner ut i, en fullastet bil på 4t har mye mer energi enn en bil på 2t (ca dobbelt så mye.
At grensen er satt til 3,5t og ikke en annen grense er noe for seg selv.
Løsningen er at Forsvarets kjøreskole må inn og s...
Bare fordi det ble gjort før, betyr ikke at det var bra. (At var bedre før etc.)
Nå er det nok ingen som tviler på at mange får til å kjøre bil opp til 7500kg, selv med bare klasse B. Kan de kjøre med henger?
Klasse BE gir deg tillatelse til å kjøre 7000kg, fordelt på bil og henger.
Klasse C1E gir deg tillatelse til å kjøre 12000kg. Fordelt på bil og henger.
(Begge tillater hengervekt opp til 3500kg.)
His man går inn for noe ala de bussene så har man alltids en bergingskapasitet i scania p93(med vinsj)/scania 113 og bussene i seg selv. Hulkinator: man kan da kjøre 7500kg på klasse BE? 3500kg på bil og 3500kg på henger....
Nå blir hverken noe a la de bussene eller noe annet over 3,5 tonn aktuelt, den beslutningen er tatt og alle kandidatene er innenfor den begrensningen. Sånn sett enig med Hulkinator: at dette hører hjemme i en annen tråd nå. Her kan vi heller synse om alternativene når de blir offentliggjort....
Nå blir hverken noe a la de bussene eller noe annet over 3,5 tonn aktuelt, den beslutningen er tatt og alle kandidatene er innenfor den begrensningen. Sånn sett enig med Hulkinator: at dette hører hjemme i en annen tråd nå. Her kan vi heller synse om alternativene når de blir offentliggjort.
Lovlig smal den bakdøra på Iveco, men det er kanskje bare synsbedrag?
Iveco har i hvert fall garantert større kupé enn alle de andre viste alternativene. Jeg tittet inn i baksetet på en sivil L200 i dag, og selv en liten tass som meg syntes det så trangt ut... En stor gutt med full utrustning kommer til å mistrives og må nok øve litt på å sitte opp og av i full fart.
Jeg tror i motsetning til [MENTION=18088]Kdo_U...
[/QUOTE]
Jeg lurer på hvor mange timer det tar før en HV-soldat med litt for mye insj snekrer opp et luftmålstativ for 12,7 bakpå, og lager sin egne private technical....
Finnes sikkert et hemmelig lager fullt av 12,7 lavetter, klar til å festes på enhver sivil pickup, til den dagen dritten treffer viften [emoji6]
Sent fra min SM-A520F via Tapatalk
Znuddel:: De ble nok desverre avhendet i perioden 2004 til 2007 ettersom luftmål ikke lengre var ansett som en fare norske soldater kunne møte. :P...
[/QUOTE]
...
Kommentér