Nå fyrer du fagfelt gringo NPM, eller offentlig forvaltning utgaven av balansert målstyring, er IKKE styring etter økonomi. Det er styring etter balanse mellom faktorer - hvorav selvfølgelig økonomi/ressursforbruk er et område. Gode KPI'er er leading - altså de sier mer om fremtidige resultater enn historiske. Feks er øvelser utført med akseptable resultater leading, mens sikkerhetshendelser er lagging.
Det er mye drit skrevet om NPM og målstyring i diverse utgaver - s...
NRK har sett nærmere på rapporten for å se hvordan krisehandteringen fikk konsekvenser for forliset. Den viser blant annet at:[LIST][*]mannskap med havarikompetanse var på veg for å vurdere å gå om bord og «gjenoppta havariarbeidet». Det fekk ikkje havarileiinga på staden vite. Ekspertane rakk ikkje fram før skipet vart dytta på land med vilje.[*]denne manøveren, som var eit forsøk på å berge fregatten, gjorde at skipet faktisk sokk.[*]fregatten vart gradvis «fylt med vann» i nesten fire hei...
Quelle suprise: Saksøkt mener at ny rapport frikjenner dem for ansvar, og ber staten trekke søksmålet. Riksadvokaten er ikke enig.
Eller i andre ord: DNV mener at det havarikommisjonen skriver i Del 2 av rapporten viser at DNV ikke bærer noe ansvar i dette.
«Etter statens syn skulle DNV ha avdekket at den vanntette integriteten ikke var tilfredsstillende i forbindelse med klasseopptaket og periodisk kontroll av fregattene», heitte det i stevninga som vart tatt ut 8. november 2019, eitt ...
Fortsatt planlagt langvarig rettssak mot klasseselskapet til høsten.
Som jeg har sagt tidligere, dette er like idiotisk som å saksøke et bilverksted som utfører EU-kontrollen, fordi de ikke oppdager designfeil fra bilfabrikanten, feks dårlig drenering på en takluke.
Det forundrer meg at staten ikke rådfører seg med skipdesignere, verft eller rederier før de gjør noe så dumt. Om de skulle klare ...
To og et halvt år etter at fregatten «Helge Ingstad» forliste, jobber Sjøforsvaret fortsatt med å bedre sikkerheten og interne rutiner. Toppsjefen for Sjøforsvaret mener at noe av kritikken har vært unyansert.
Torbjørn Bongo, leder i Norges Offisersforbund, sier at sjefen for Sjøforsvaret har gjort mye bra og riktig for fregatt-mannskapene og sikkerheten i årene etter forliset – på de områdene som Marinen selv kan påvirke.
– Men noe av det underliggende problemet er utfordringen med å beholde folk i Forsvaret permanent. Rapportene pekte på kort erfaring blant navigatørene. Ansvaret for lønn og arbeidsforhold ligger hos regjeringen og i S...
Det er det ikke. Kort erfaring blant navigatørene er Forsvarets ledelse sitt ansvar. Det er de som definerer "godt nok" og kunne besluttet at man ikke har kvalifisert mannskap.
Det er forresten ikke en "feil" at det er kort erfaring blant navigatørene. Forsvarets ledelse har enten bemannet fartøyet med et kvalifisert mannskap eller ikke. Det er deres ansvar og ikke enkeltmann ombord sitt ansvar. Om skipssjefen har valgt å fravike Forsvarets krav til kvalifisert mannskap er det han som sitter m...
Resten av de anbefalte tiltakene vil etter planen gjennomføres i løpet av året eller neste år.
– Dette er dyrekjøpt erfaring, så vi må sørge for at vi virkelig lærer, sier Pål Gudbrandsen. Han er nestkommanderende i Marinen, og ledet den interne undersøkelsen av forliset.
Blant annet må de som styrer skipene nå belage seg på å stå lenger i stillingen for å få mer erfaring. Det øves på nye rutiner, og på sikt skal også kulturen endres.
Både Sjøforsvaret og sjøoffiserenes konklusjoner bryter med moderne kunnskap om ulykkenes anatomi.
Et interessant innlegg, men jeg er ikke faglig kvalifisert til å vurdere meningstyngden. Hvis disse betraktningene om svakheter med selve fregatten, tilstanden på navigasjonskompetanse i Sjøforsvaret og trafikksentralen sin oppførsel er ...
[/QUOTE]
Det er kanskje noe i det, en gjennomsnittlig førstestyrmann i handelsflåten har enormt mye lengre erfaring fra broen på skip (målt i timer) enn noen vaktsjef på bro i Sjøforsvaret, og slik må det nok også være. I enda større grad gjelder det forskjellen mellom en fartøysjef i Marinen og en sjøkaptein i handelsflåten.
En marineoffiser har en utdannelse der navigasjon bare er en (selvfølgelig viktig) del av det hele, der han/hun også skal lære ledelse og først og fremst sjøkrig, dvs. taktikk og f...
Både Sjøforsvaret og sjøoffiserenes konklusjoner bryter med moderne kunnskap om ulykkenes anatomi.
Bra artikkel.
Det er mange fasetter i denne saken. Slik som leden var "organisert" og de rådende forholden ulykkesnatten så var det en ulykke in the making. Han på sambandet fra kontrollsentralen er for meg symbolet på elendigheten på ...
[/QUOTE]
Et lite hjertesukk her, men en av de tingene som kom frem etter 22. juli var at man var dårlig på samband. Nå husker jeg ikke ordrett hva som stod i kommisjonens rapport, men det var vel mangel på alt som man burde kunne forvente av profesjonelle brukere. Ironisk nok, så fremstår jo sentralen her litt i samme (pun intended) båt. Det virker såpass uprofesjonelt at man blir matt.
Det eneste som kunne ha toppet dette, hadde jo vært om HING svarte på alle anrop med "over og ut"....
At sjøfolk langs kysten, både militære og sivile, og i særdeleshet fiskere(!!), er rævdårlige på samband er ikke noe nytt. Der er faktisk de militære etter min (særs hildede) mening blant de bedre, uten at det sier så veldig mye. Når det er sagt, lykke til å få Kåre-Leif (58) som har fiska utenfor kysten siden Gerhardsen var statsminister i kongeriket til å bruke korrekte prosedyrer på VHF'en......
At sjøfolk langs kysten, både militære og sivile, og i særdeleshet fiskere(!!), er rævdårlige på samband er ikke noe nytt. Der er faktisk de militære etter min (særs hildede) mening blant de bedre, uten at det sier så veldig mye. Når det er sagt, lykke til å få Kåre-Leif (58) som har fiska utenfor kysten siden Gerhardsen var statsminister i kongeriket til å bruke korrekte prosedyrer på VHF'en...
Hehe
Men det kreves vel fortsatt Begrenset Radiotelefonikurs for den Ma...
[/QUOTE]
Det kreves VHF-kurs, som da jeg tok det på Nutec for en del år siden gikk ut på å pugge MAYDAY-prosedyren og nødfrekvensene, samt tafse på en NAVTEX og en INMARSAT-C. Omtrent nada om sambandsforskrifter og -prosedyrer....
Som eier av en bitteliten båt på 16 1/2 fot er ryggmargsrefleksen helt klar på at hvis det er noe jeg lurer LITT på (er jeg på rett kurs, er det noe i vannet foran meg, etc.), så er første reaksjon å straks dempe farten. Spesielt hvis jeg har fart over 20 knop, og helt spesielt i mørke. Men det er kanskje ikke slik i KNM?...
Hadde i grunn på følelsen at det var slik SHV og, sakte fart i ukjent farvatn og med ukjent trussel. Når eg seilte med ein MTB inn i Beitut hamn i 2007, var det og for sakte fart, og det var på lyse dagen. ...
Som eier av en bitteliten båt på 16 1/2 fot er ryggmargsrefleksen helt klar på at hvis det er noe jeg lurer LITT på (er jeg på rett kurs, er det noe i vannet foran meg, etc.), så er første reaksjon å straks dempe farten. Spesielt hvis jeg har fart over 20 knop, og helt spesielt i mørke. Men det er kanskje ikke slik i KNM?
Det skal jo i utgangspunktet være det da. Ta av farten og eventuelt erklære "Sjefen til bro!" på 1MC skal være første ryggmargsrefleks hos vaktsje...
[/QUOTE]
NPM, eller offentlig forvaltning utgaven av balansert målstyring, er IKKE styring etter økonomi. Det er styring etter balanse mellom faktorer - hvorav selvfølgelig økonomi/ressursforbruk er et område. Gode KPI'er er leading - altså de sier mer om fremtidige resultater enn historiske. Feks er øvelser utført med akseptable resultater leading, mens sikkerhetshendelser er lagging.
Kommentér