Vil ha denne konfigurert som "motorlyden" på min neste el-bil.....
Kan bli vanskelig å digitalisere
Sjekk dette klippet og spol frem til 4:18. Jeg husker at de som gikk rundt og filmet hadde ganske bra utstyr med dedikerte mikrofoner. Allikevel sprenger Leoen skalaen
Vil ha denne konfigurert som "motorlyden" på min neste el-bil.....
Ja, tyskerne har en forkjærlighet til bråkete katter...
Men, nå skal vi vel ikke velge ut ny vogn basert på motorlyden? Jeg har hørt det bli debattert om 3 vs 4 i mannskapet. Franskmennene har vel 3 i vogn, og en fjerde som følger med i trentroppen. Sistnevnte skal jo da bidra med vakthold, vedlikehold og generelt ...
[/QUOTE]
Ja, tyskerne har en forkjærlighet til bråkete katter...
Men, nå skal vi vel ikke velge ut ny vogn basert på motorlyden? Jeg har hørt det bli debattert om 3 vs 4 i mannskapet. Franskmennene har vel 3 i vogn, og en fjerde som følger med i trentroppen. Sistnevnte skal jo da bidra med vakthold, vedlikehold og generelt være en innbytter hvis man trenger det. Det har jeg i hvert fall latt meg forte...
Men, nå skal vi vel ikke velge ut ny vogn basert på motorlyden?
Dette er et feltrykte jeg hørte en gang i køen på samvirkelaget. Det ble da sagt at lyden til Leo1 var tunet inn mot de laveste frekvensene, altså mer bass, for å redusere en fiendes evne til å både lokalisere og kvantifisere hva de stod ovenfor.
Godt mulig at Leo2 sin halvtamme "drosjene er kommet - lyd" * er en videre utvikling av dette, men i en annen retning.
Leopard 1 kommer fra en tid før termiske kameraer, der de fleste ikke hadde fungerende nattoptikk, og de som hadde nattoptikk hadde dårlig nattoptikk.
Designteamet hadde også en hel del krigsveteraner fra Eurovision war contest 1945, som også hadde forståelse for psykologi. Og de hadde alle operert M47/M48 i rundt 10 år.
Leopard 1 ble derfor designet etter en helt klar doktrine som speilet Vest-Tysklands strategiske problemer og deres taktiske løsninger på dette(Første gang tyskerne gjorde sli...
K2NO får altså den samme tilleggspansringen som vi tidligere har sett på modeller av K2PL og K2M, men i motsetning til disse to, så er den fremdeles basert på en standard K2 med 6 løpehjul
Jeg har trodd at K2PL og K2M var en vidreutvikling av K2, og det overrasker derfor hva Bratwurst skriver. Altså at K2NO fortsatt har 6 løpehjul. Det er for å holde vekten under 62 tonn finner jeg etter søk på nettet.
Her en side med masse bilder av K2PL og K2M modeller, og bilder fra innsiden. https://www.steelbeasts.com/topic/14763-k2pl-and-k2m/...
Vil den norske K20'en også få magasiner adskilt fra mannskapsrommet, som K2PL/K2M? Slik jeg leser det over, tyder det på at svaret er "nei" - det blir bare en vanlig K20 med noe tilleggspansring?...
Det er nok ganske lurt å kjøpe noe som er mest mulig likt det som er i produskjon i dag om man skal slippe for mye problemer og kostnader.
FMA har også vært ganske klare på at de foretrekker standard løsninger med minst mulig behov for utvikling. Da er det som du sier lurt å ta utgangspunkt i en variant som faktisk er i operativ bruk, i motsetning til K2PL og K2M som foreløpig kun eksisterer på papiret/som plastmodeller....
[/QUOTE]
Sør-Koreas forsvarsminister Suh Wook var nylig på besøk i Norge. Av FD blir det opplyst at formålet med dette besøket var å diskutere bilaterale forhold, særlig knyttet til den pågående vurderingen av stridsvogner, og at de også fikk overvære vintertestene på Rena.
"The whole dissertation is an excellent object-lesson of the dangers incurred by an amateur attempting to discuss from a purely statistical standpoint gunnery matters of which he has no practical acquaintance.”
Tror det er mer for å vise frem hvordan systemet fungerer, mer enn at det er en oppvisning i det praktiske bruksområdet. Så vidt jeg har forstått det, er systemet primært der for å gi vogna bedre mobilitet i ulendt lende....
Noen som kan si hva som er fordeler og ulemper med å ha vognen så lavt?
+ Lavere profil åpenbart
- Lavere marsjhastighet kanskje?
Det er ingen fordeler enn at vognen blir lavere. Hev/senk systemet må jobbe mot en ende, noe som reduserer evnen til å fjære/dempe. Med de hastighetene man snakker om så er det også minimalt mindre luftmotstand å oppnå.
Så med mindre du har et konkret behov for lavere høyde så er det bare ulemper.
Beltesjau må jo være en drøm. Løft opp vogna, inn med tre stokker etc og senk ned vogna for å løfte belter. Mulig det kan være et triks i ludo når du står fast i myra også med å kunne "pumpe" med beltene og legge noe under....
...
Kommentér