Interessant at man i FMR alt B sjø ønsker å gi kystvakten 10 nye maritime helikoptre istedetfor NH90 (disse ønsker man å utvikle til anti-ubåtkrigføring, sikkert på fregattene)....
Alle vil vel ha færrest mulig vedlikeholdstimer pr flytime. Som regel er det en sammenheng mellom størrelse og kompleksitet og det forholdstallet. Det er postet tall for Bell 412, KV-Lynxen og CH-53 lenger opp i tråden. KV kan løse sitt oppdrag med et enklere og billigere helikopter enn det marinen kan, uten at jeg har noen bestemt type i tankene.
"Stordriftsfordelene" man så for seg med samme basishelikopter til fregatt og kystvakt er vel fo...
NH-90-flåten vil, når den blir fullt operativ, totalt gi ca 50% mindre tilgjengelig flytid per år enn det som var kontraktsfestet. Derfor ønskes disse prioritert til fregattene.
Kilde: Sjef Luftforsvaret på (ugradert) foredrag i Sjømilitære Samfund i fjor....
Har vi kanskje passert tidspunktet hvor noen med administratorrettigheter bør forandre trådtittel i retning «NH-90. Nytt helikopter, vi kjøpte feil»?...
Til tross for dette mener oberst Eirik Stueland, sjef for Maritim helikopterving (MHV), at NH90 er en formidabel maskin.
– Det eksisterer ikke en maskin i verden som har de kapasitetene som NH90 har. Spesielt i fregattrollen hvor vi skal drive med antiubåt- og antioverflate-krigføring, sier Stueland, før han fortsetter:
Kritikken mot NH90 har gått på forsinkelser i anskaffelsen, høyere vedlikeholdsbehov enn forutsatt, høyere driftskostnader og lavere tilgjengelighet/færre flytimer enn forutsatt. At NH90 er en formidabel maskin når den først i luften får man jo inderlig håpe, men det er det vel ingen som har hevdet at den ikke er heller?...
Dette er et stort spørsmål for meg. Jeg hører via en annen person fra en som er tett koblet til prosjektet, at 1) Mye av problemene løsner, tilgjengeligheten er på vei til å bedres enormt og vedlikeholdstiden og -prisen er på vei ned, og 2) som kampsystem i antiubåt- og også antioverflate-rollen er det enormt mye mer effektiv enn noe annet på markedet. Man måtte ha minst to MH-60R Seahawk for å gjøre det en NH90 NFH kan. Så hvis alt går bra og de alle er fullt operative fra 2025, vil vi da ha en...
Jeg viser til det Forsvarssjefen selv og Sjef Luftforsvaret har uttalt offentlig om at helikopteret er veldig bra, når det først flyr, men at tilgjengeligheten når det blir fullt operativt kommer til å være langt under det kontrakten i sin tid fastslo som et minimum. Anslagsvis 40% tilgjengelighet, mener jeg det ble sagt. Det er derfor NH-90 søkes øremerkes fregattdrift og Kystvakten blir sittende igjen uten noe.
Jeg mener at selv om helikopteret, når det først flyr, er et betyde...
Jeg viser til det Forsvarssjefen selv og Sjef Luftforsvaret har uttalt offentlig om at helikopteret er veldig bra, når det først flyr, men at tilgjengeligheten når det blir fullt operativt kommer til å være langt under det kontrakten i sin tid fastslo som et minimum. Anslagsvis 40% tilgjengelighet, mener jeg det ble sagt. Det er derfor NH-90 søkes øremerkes fregattdrift og Kystvakten blir sittende igjen uten noe.
[B]Jeg mener at selv om helikopteret, når det f...
Kommentaren om kapasitetsløft kommer fra det faktum at når man går fra ingen verdens ting til noe så er det likevel et betydelig kapasitetsløft.
At vi ikke kan få denne kapasitetet noe annet sted er, unnskyld utrykket, pisspreik, og det vet de høye herrer og fruer som sitter og skakkstyrer godt! Jeg nevner i fleng MH-60 Seahawk, Lynx Wildcat og AW101 Merlin som noen umiddelbare eksempler på tilgjengelig hyllevare-helikoptre som leverer samme kapasitet fra leverandører det er politisk spiselig ...
Sverige har 18 NH90 helikoptre som brukes både av den svenske Marinen og den svenske Hæren, de svenske NH90 helikoptrene er levert med forhøyet tak for større kabinhøyde, i tillegg kan de påmonteres ski for landing i dyp snø. Etter mange års forsinkelser ble det siste av de 18 helikoptrene levert fra Airbus fabrikken i Marignane i Frankrike i fjor sommer. Sverige sliter dessverre med høye driftskostnader på sine NH90 helikoptre, de har vist seg å kreve 35-50 timer med vedlikehold pr. flytime noe...
At vi ikke kan få denne kapasitetet noe annet sted er, unnskyld utrykket, pisspreik, og det vet de høye herrer og fruer som sitter og skakkstyrer godt! Jeg nevner i fleng MH-60 Seahawk, Lynx Wildcat og AW101 Merlin som noen umiddelbare eksempler på tilgjengelig hyllevare-helikoptre som leverer samme kapasitet fra leverandører det er politisk spiselig for Norge å kjøpe fra.
Strengt tatt møter verken MH-60 eller Merlin de norske kravene, bla. nødflyteevne og dimensjon...
[/QUOTE]
Her forøvig en dansk reportasje om dette med flyteevne på sine nye MH-60R. Legg merke til at danskene forespurte Lockheed om muligheten for å utvikle et slikt system, men kostnadene ble for høye.
Interessant å merke seg at flyteblærer på et tidspunkt var installerte på den gamle SH-60B-varianten, men da man fant ut at de i oppblåst tilstand vanskeliggjorde evakuering ...
Kommentér