Sitter med en følelse av at dette blir et close rase, ekstraomganger og straffekonk.
Noen som vet noe mer om drivverket på K2? Det skal vel i teorien være ganske likt det som er på Leoen? MTU + Renk? Hva med beltene?
Noen som vet hvordan A4 og A7 skiller seg på fremkommelighet, akselerasjon osv.? På papiret ser det likt ut men det er snart 40 år i forskjell på implementeringen.
Om ikke annet, så ble vel både M1 og Leo2 designet på 70-tallet, mens K2 ble vel til på 90-tallet. Man skulle jo tro at 20 års forskjell i designfasen hadde sitt å si, men så var kanskje de to førstnevnte veldig gode "designs" fra begynnelsen av.
Det er vel forskjell i hvor mange man trenger per vogn her, Leo må ha 4 mens K2 har "bare" 3. Er dette noe man trenger å ta hensyn til?...
Leopard kjører i essensen med samme motor og drivverk som i 1984, men den veier 13 ton mer.
Leopard og Abrams skilte seg ut da de var nye da de var vogner hvor man faktisk hadde fokus på driftssikkerhet og vedlikehold, kanskje derfor de fortsatt er ledere.
K2 har nok MTU/Renk på sin drivlinje som skal prøves nå. Det er problemer på hjemmebane med Dosan/STK sitt produkt. ...
Helt umiddelbart betyr 3 manns besetning en årlig innsparing i lønnsmidler på ca 80 mill for alle vognene. Men det kan fort spises opp dersom autoladeren fordrer ekstra vedlikehold som gjør at man må ansette flere folk på verkstedene. Og så mister man bare tre mann hver gang en vogn går i luften, for å være kynisk.
Når det gjelder det fjerde besetningsmedlemmet, så har det i mange år vært snakket om å gå over fra at vedkommende 'bare' er lader til at vedkommende blir systemoperatør. F eks den s...
Leopard kjører i essensen med samme motor og drivverk som i 1984, men den veier 13 ton mer.
Leopard og Abrams skilte seg ut da de var nye da de var vogner hvor man faktisk hadde fokus på driftssikkerhet og vedlikehold, kanskje derfor de fortsatt er ledere.
K2 har nok MTU/Renk på sin drivlinje som skal prøves nå. Det er problemer på hjemmebane med Dosan/STK sitt produkt.
Jeg er klar over alt dette men dagens utgave av motoren er nok vesentlig bedre enn den ga...
[/QUOTE]
Helt umiddelbart betyr 3 manns besetning en årlig innsparing i lønnsmidler på ca 80 mill for alle vognene. Men det kan fort spises opp dersom autoladeren fordrer ekstra vedlikehold som gjør at man må ansette flere folk på verkstedene. Og så mister man bare tre mann hver gang en vogn går i luften, for å være kynisk.
Når det gjelder det fjerde besetningsmedlemmet, så har det i mange år vært snakket om å gå over fra at vedkommende 'bare' er lader til at vedkommende blir ...
Det som umiddelbart slo meg er at å spare en og samtidig legge flere oppgaver på VK har vel man sett har feilet før. Ofte tror jeg spare en person har blitt en funksjon av manglende plass og ikke færre oppgaver.
Å ha en systemoperatør høres umiddelbart smart ut - men da snakker vi jo enda flere oppgaver. Er dette mission creep som heller burde løses av andre plattformer?
UAV til stridsvogn høres for meg ut som en genial idè 😁. Spesielt på vognene med ledels...
[/QUOTE]
Enten blir det MTU + Renk eller Doosan + Renk som på den siste serien som nå leveres til den sørkoreanske hæren. Girkassen fra S&T Dynamic har så langt ikke klart å tilfredsstille kravene til varighet og pålitelighet, så den er nok fullstendig uaktuell for oss.
Man kan jo håpe vi får til en MTU+Renk siden det er rimelig likt det vi har på Leopardskrogene vi har kjøpt fra FFG.
Om KMWs tentakler lager støy for oss om vi velger K2 så bør vi kunne inngå avta...
[/QUOTE]
Laderens jobb er jo å lade, og laderen lader ikke når det ikke skytes.
Fra er effektiviseringsperspektiv er det en veldig gammeldags jobb å ha en person for å "lade enkeltskudd" når det finnes flere løsninger for å automatisere det.
Nå brukes laderen til litt mer på en vogn.
Dette blir noe av det samme en ser fra operativ logistikk, hvor en kan ha en BV/Scania med kun VF og Skytter/VK med betjening av MMG opp luken. Dette sparer en egen skytter ved å kombinere skytter og VK, men det gir veldi...
En stridsvogn uten lader sparer plass og høyde, som gjør at man kan få en lettere vogn med likt panser eller en like tung vogn med mer panser. Veldig overforenklet sagt.
Videre så kan man redusere vognens totalhøyde da man ikke må ta stilling til at noen på rundt 1.80 skal stå oppreist inne i vognen.
Ja en operatør av UAV/UGV eller andre sensorer kan plasseres inne i vognen, men siden en ubemannet kapasitet kan benyttes NLOS, så er det kanskje bedre å ha en egen kapasitet i troppen som sørger ...
Om KMWs tentakler lager støy for oss om vi velger K2 så bør vi kunne inngå avtale om direktekjøp med Tyskland på nok motorer.
Det må vi for all del unngå å gjøre!
Alt utstyr må for enhver pris (eller...dere skjønner), kjøpes ferdig integrert i en pakke med HR. Tilleggsordrer på reservedeler og what not må gjerne tas direkte med OEM men vi må for all del ikke koble oss inn i supply-chainen til integrasjonsprosessen.
MTU eies av RR og de selger til alle. Ren...
[/QUOTE]
KMW har faktisk en hel del innvirkning på dette når det gjelder militære forhold, land som er en del av "leopardfamilien" kan ikke oppgradere utstyret sitt slik de selv ønsker.
Og G-G handler på subkomponenter skjer ofte innen våpensalg.
Om et marinefartøy lages i Ukraine med tyske motorer for india så er det en egen proses for dette som skal bestemmes på politisk nivå i Tyskland(Som betyr at KMW kan skape muggen stemning den veien).
Det samme gjaldt 76mm OTO til våre fregatter som er define...
Joda. Enig at på nasjonalt nivå så kan Tyskland stikke telefonstolper i belteaggregatet, men sutring fra KMW fordi HR vinner kontrakten kommer ikke til å få staten til å stoppe helt OK kontrakter pluss ettermarked for MTU og Renk. Det gjorde de heller ikke når K9 vant over Pzhb2000. Både S.Korea og Norge er «godkjente» land ift. våpeneksport. Andre land, eller helst sluttbrukerne når det kommer til stykket, kan slite med å få eksporttillatelse, men vi er ikke i nærheten av et sånt scenario her.
...
Oppklarende for hva transportøren har gjort feil, men forklarer ikke hvem som er ansvarlig for å stille tabbe-kasse; FMA eller KMW.
Det ser ut som det er KMW som har hyret inn dette selskapet:
"Forsvarets forum har vært i kontakt med produsenten av stridsvognen, Krauss-Maffei Wegmann. De forklarer at de har leid inn et ekstern transportselskap, men skal se på detaljene i sake...
[/QUOTE]
Det er riktig at KMW bestilte transport til Norge, ikke FMA.
Den utenlandske transportøren har kjørt med lovlig aksellast i Tyskland, men i Norge ble den alt for tung.
For å komme innenfor regelverket måtte en ha søkt om dispensasjon og eventuelt flyttet A7-en en halvmeter bakover for bedre vektfordeling.
I Norge ville de da ha søkt til SVV sentral Øst som ville ordnet dispensasjoner.
For i tillegg til tyngden så er A7-en 3,75m bred, og som vi alle vet så starter bred l...
Det er riktig at KMW bestilte transport til Norge, ikke FMA.
Den utenlandske transportøren har kjørt med lovlig aksellast i Tyskland, men i Norge ble den alt for tung.
For å komme innenfor regelverket måtte en ha søkt om dispensasjon og eventuelt flyttet A7-en en halvmeter bakover for bedre vektfordeling.
I Norge ville de da ha søkt til SVV sentral Øst som ville ordnet dispensasjoner.
For i tillegg til tyngden så er A7-en 3,75m bred, og som vi...
Problemstillingen her er at det er lovlig å kjøre med det vogntoget i Tyskland, men ikke i Norge!
Så transportøren kunne kjørt rundt i Tyskland og vist seg frem, men ikke i Norge.
(Men det handler altså om papirarbeidet og her har de slurva)
Se forøvrig interessant artikkel fra Frontier India:
Problemstillingen her er at det er lovlig å kjøre med det vogntoget i Tyskland, men ikke i Norge!
Så transportøren kunne kjørt rundt i Tyskland og vist seg frem, men ikke i Norge.
(Men det handler altså om papirarbeidet og her har de slurva)
Se forøvrig interessant artikkel fra Frontier India:
Jeg skal ikke si at det hadde løst alt ved å flytte stridsvognen frem eller tilbake, men kanskje.
Forsvaret har egne 'lastekart' hvor man allerede har testet og målt hvor kjøretøyene skal stå i forhold til lastens tyngdepunkt.
Jeg skal ikke si at det hadde løst alt ved å flytte stridsvognen frem eller tilbake, men kanskje.
NOE av problemet var feil vektfordeling mellom bil og tralle, men totalvekt på 102 tonn var også 7 mer enn de 95 de hadde søkt om. (dispensasjonsregelverket blir MYE mer tungrodd så snart spesialtransport bikker 100, det er grensa i veglistene for hva som på gitte veier er "forhåndsgodkjent" og kan dispenseres for "uten videre seremoni". Over det må bæreevnen på h...
[/QUOTE]
Når det gjelder det fjerde besetningsmedlemmet, så har det i mange år vært snakket om å gå over fra at vedkommende 'bare' er lader til at vedkommende blir systemoperatør. F eks den som styrer UAV'er og annet lurt som skal hjelpe stridsvognen til å oppdage fienden og unngå å bli skutt opp selv. Dette for at spesielt VK skal kunne konsentrere seg om å lede. Dette er i alle fall et aspekt man vil miste med en mindre besetning. Så er det også færre folk til vedlikehold og...
Kommentér