Svært mange redningsoppdrag (ikke luftambulanseoppdrag) er på land, spesielt i fjellet. I svært mange av disse (f.eks. heise opp folk fra bratt fjellside) er det tyngste alternativet ubrukelig. Norge er ikke bare et hav-land, det er også et fjell-land. En annen sak er at det tyngste alternativet ikke kan lande i umiddelbar nærhet til de fleste norske sykehus. Helikoperlandingsplassene/plattformene er ikke dimensjonert for så store helikoptre. Og sterkt nedkjølte personer dratt opp fra et havari ...
Når et av kravene er å kunne plukke opp 20 nødstedte blir det aldri like enkelt å lande på landingsplasser dimensjonert for Eurocopter 135... Jeg kjenner videre ikke til noen/mange oljeplattformer som ikke tillatter 10-tonns klasse helikopter (Sea King, EC225, Puma, S-92 eller tilsvarende).
Problemet er at en temmelig stor og utsatt del av befolkningen, sjøfolk, fiskere eller oljearbeidere, ikke er komfortable med tausheten Justisdepartementet har utvist så langt i prosessen, samt den enspored...
U.S. Coast Guard flyr greit med sine HH-60 Jayhawk, i bl.a. Kodiak, Alaska.
General characteristics
Crew: Four (pilot, co-pilot, two flight crew)
Length: 64 ft 10 in (19.76 m)
Rotor diameter: 53 ft 8 in (16.36 m)
Height: 17 ft (5.18 m)
Empty weight: 14,500 lb (6,580 kg)
Max takeoff weight: 21,884 lb (9,926 kg)
Powerplant: 2 × General Electric T700-GE-401C gas turbi...
Sikkert ikke. Måten vi gjør det på her borte er at man da eventuelt sender ut flere maskiner. Nå er det forøvrig langt i mellom de oppdrag hvor kystvakten må plukke opp flere enn seks personer....
Sikkert ikke. Måten vi gjør det på her borte er at man da eventuelt sender ut flere maskiner. Nå er det forøvrig langt i mellom de oppdrag hvor kystvakten må plukke opp flere enn seks personer.
Det har du helt sikkert rett i, men det ligger forhåpentligvis gode grunner bak kravet om kapasitet....
[/QUOTE]
Dere vil vel til slutt få de maskinene som vil passe best for den jobben de skal gjøre. Sagt det, det ser ut som at "det koster å være kar," i all den tid denne sendrektigheten og "byråkratisk rød teip og mikk makk" begynner å koste, ikke minst på maskiner og mannskap. Svenskene kjøper inn 15 UH60Ms, kanskje på tide at Norge tenker i de samme baner........
Dere vil vel til slutt få de maskinene som vil passe best for den jobben de skal gjøre. Sagt det, det ser ut som at "det koster å være kar," i all den tid denne sendrektigheten og "byråkratisk rød teip og mikk makk" begynner å koste, ikke minst på maskiner og mannskap. Svenskene kjøper inn 15 UH60Ms, kanskje på tide at Norge tenker i de samme baner.....
En ting man kan gi somlekoppene som utreder dette rett i er at våre behov er ganske ulike svenskenes....
[/QUOTE]
Enig med Sofakriger. Bare fordi "dere" og svenskene nå bruker H-60 fuglen betyr ikke det automatisk at den er det rette alternativet for Norge.
Misforstå meg ikke, jeg er stor tilhenger av den og har høy respekt for de som flyr den, men det er liten vits å hastekjøpe noe som ikke holder mål (dessverre det meste av nytt hastekjøpt utstyr her i riket).
Forsvaret vil ha en maskin som kan fungere som antiterror-plattform, ved siden av redningsoppdrag, ettersom de tydeligvis har en antiterrorstra...
Kunngjøringen av anbudet er på DOFFIN her (lenke).
Det overordnede målet for den norske helikoptertjenesten er å tilby sikkerhet for folk på sjøen, i utilgjengelig terreng, og i vanskelige situasjoner der andre ressurser ikke er tilstrekkelige. Det skal anskaffes inntil 16 nye SAR helikoptre til seks SAR-baser i Norge. Disse helikoptrene planlegges levert i perioden 2016-2020. Videre skal det anskaffes opsjo...
Jeg digger den amerikanske holdninga. Da jeg var i Bosnia så hadde amerikanerne sansen for Sisu som "battle-taxi" -men som de sa; trenger de å kjøre mer personell så kjøper de flere HMMWE....
Kunngjøringen av anbudet er på DOFFIN her (lenke).
Nå vet jeg ikke hva kravspec er, da man må registrere seg som interessent for å få dem, men noe som har vært et stort problem tidligere, er jo at krav til forskjellig bruk her slår hverandre ihjel. Folk fra offshore/shipping ville ha et størst mulig helikopter med størst mulig rekkevidde, som kunne plukke opp flest mulig menensker i sjøen lengst muli...
Enig med Sofakriger. Bare fordi "dere" og svenskene nå bruker H-60 fuglen betyr ikke det automatisk at den er det rette alternativet for Norge.
Misforstå meg ikke, jeg er stor tilhenger av den og har høy respekt for de som flyr den, men det er liten vits å hastekjøpe noe som ikke holder mål (dessverre det meste av nytt hastekjøpt utstyr her i riket).
Forsvaret vil ha en maskin som kan fungere som antiterror-plattform, ved siden av redningsoppdrag, ettersom de tydeligvis har en...
Èn grunn er vel prisen av å kjøpe 32 SH-60 med x antall sitteplasser, i motsetning til 16 "Annet Helikopter" med 2x antall sitteplasser, når enhetsprisen for begge ikke er så forskjellig.
I tillegg tipper jeg Forsvaret har en god grunn for å ville ha maskiner med nok kapasitet til å frakte x antall terrorjegere i en omgang.
Personlig hadde jeg likt veldig godt å se H-60 serien i bruk over hele linja i Luftforsvaret, men jeg stoler på dømmekraften til "the powers that be" når det gjelder krav ti...
PF: Går ikke vedlikeholdskostnadene (per enhet) ganske mye opp når antallet maskiner går ned? Vil det ikke bli ganske mye dyrere å drifte flere typer parallelt? Spesielt når volumet er såpass lite....
Hvilken versjon er det vi nå overtar, kystvakt eller fregatt? Fregattversjonen (NFH, NATO Frigate Helicopter, ikke Nytt fregatthelikopter som TU påstår) har et meget avansert integrert sensor-, våpen- og ildledningssystem som har medført vel så store problemer og forsinkelser som selve helikopteret. Kystvaktversjonen er uten dette (dvs. det er skrog-messig og avionikk-messig basert på NFH, men altså i en forenklet utgave). I anti-ubåtkrigføring skal NFH kunne være helt integrert med fregattens v...
På bildet i artikkelen så ser du sensorpakken under skroget som viser at det er NFH-utgaven som nå mottas.
Edit: Men i artikkelen står det at det er kystvakten som skal få operativt først. Confused, men kan vel ha med at det tar lengre tid å teste og lage prosedyrer for de mer komplekse oppgavene....
Bildet her er av det helikopteret som var utlånt fra fabrikken for testing i Norge. I følge hva som sto i media var det uten sensor/våpensystemet til NFH og det var merket med "Kystvakt". Allikevel har det jo "bulen" under skroget.
Så vidt jeg skjønte TU-artikkelen, så er alle de norske maritime NH90 av fregatt-versjon, men vi kjøper bare 6 sensorpakker. Kystvakt-typen er særnorsk, nemlig en fregatt-type uten disse sensorene men med plass til å sette dem inn. F.eks. hvis et helikopter tilhørende en fregatt må settes på bakken kan sensorene flyttes fra denne maskinen og inn i et kystvakt-helikopter. Eller så kan vi fly-levere sensorer til et område der det er mer bruk for dem.
Noe i den duren i hvert fall. I utgangspunktet er det to temmelig forskjellige varianter av NH90, NFH (NATO Frigate Helicopter) og TTH (Tactical Transport Helicopter), den første til bruk som maritimt våpensystem på fregatter, den andre som taktisk transporthelikopter på land.
I tillegg er det muligheter for en god del nasjonal skreddersying på disse to hovedmodellene. Standardversjonen av NFH er som sagt et våpensystem som kan integreres i fregattens våpensystem, når det gjelder anti-ubåt kri...
Norsk havområde er stort, og på land er det jo kortere vei til flere helikoptere. De mindre helikoptrene fra f.eks Norsk Luftambulanse kan foreta redningsløft, typisk en kort vei fra et rasområde/fjellvegg og til nermeste vei. Man har også mulighet til å lande og gå til pasienten, som man av og til må gjøre selv med Sea King'en i dag, evt. ta med seg fjellredningsgruppe i helikopteret og sette de av så nær som mulig. De redningshelikoptrene som Forsvaret skal drive, synes jeg bør være en av de ...
[/QUOTE]
...
Kommentér