aja de verkar inte påverka Saab nämnvärt iallafall
citat: CEO Åke Svensson
i think the rawmaterial cost is not so much for our industry. We are more in to the knowledge based industry a lot of software devolpment and such things.
Jeg skal naturligvis ikke påberope meg ekspertstatus, men jeg tror det er behov for noen justeringer til det du sier.
Begrepet "å montere stores for zero lift" finner jeg ikke i min literatur og gir ikke mening. All last under kroppen eller på vingen, såframt de ikke er konstruert for løft, gir kun drag (mao. zero lift). Du kan optimalisere plassering for å reduserer "interference drag" mellom komponentene, men det har kun begrenset effekt.
aja de verkar inte påverka Saab nämnvärt iallafall
citat: CEO Åke Svensson
i think the rawmaterial cost is not so much for our industry. We are more in to the knowledge based industry a lot of software devolpment and such things.
Jeg snakket ikke om "F-35 sine kapasiterer" generelt men spesifikt om nytteverdien av stealth-egenskapene. 4. gen fly baserer seg som kjent ikke på stealth men på andre egenskaper for å overleve.
Hva tenker du på? F-35 har alle egenskapene til et 4. gen fly, pluss stealth og litt til.
Ja, det er vel det som er et viktig spørsmål: Har virkelig F-35 alle egenskapene til et 4. gen fly, og ingen ulemper? Kan du overbevise meg om det så har du vunnet debatten...
[/QUOTE]
Jeg snakket ikke om "F-35 sine kapasiterer" generelt men spesifikt om nytteverdien av stealth-egenskapene. 4. gen fly baserer seg som kjent ikke på stealth men på andre egenskaper for å overleve.
Hva tenker du på? F-35 har alle egenskapene til et 4. gen fly, pluss stealth og litt til.
Ja, det er vel det som er et viktig spørsmål: Har virkelig F-35 alle egenskapene til et 4. gen fly, og ingen ulemper? Kan du overbevise meg om det så har du vu...
Litt fra hukommelsen her, men vi kan sammenligne med en clean GE110-utstyrt F-16 (block 30/40). Litt avhengig av cruiseprofilen brenner den omtrent 2500 pph. "Max endurance" på 20k fot er ca. 2200 pph. I en config med to droptanker, wingtip AAMs og to 500-pundere ligger den rundt 3700 pph. Legg på en targeting pod, to AAM-missiler og to GBU-38 (standard OIF loadout), og du er på 5500 pph. Gi på litt, uten å gå i burner, og du er fort på 7000-9000 pph.
Husk at eksisterende Gripen klarte mach1.1 uten A/B med flere a2a missiles og en drop tank, og dette med den svake RM12-motoren!
Finnes det noe kilde til denne informasjonen? Jeg er kjent med et rykte som sirkulerer på diverse forum om at Gripen A/B hadde supercruiset på en iskald klar vinterdag, og at den etterhvert fikk mer og mer under vingene.. ;-)
PS. Jagerfly blir ekstra "sporty" i kald luft, motoren jobber bedre og vingene får mer luft å "gripe tak i". F-16 st...
[/QUOTE]
Prisen til F-35 er fortsatt et åpent spørsmål. Som nevnt i et annet innlegg så vurderer USAF faktisk å redusere eller til og med kansellere kjøp av F-35A, typen som Norge evt skal kjøpe. Jeg vet ikke hvor sannsynlig det er, men det at man i det hele tatt vurderer slike scenario tydeliggjør at det fortsatt hersker stor usikkerhet om sluttprisen til F-35.
Mye av pengene i JSF-prosjektet har allerede blitt brukt på R&D, slik at antallet må ...
Husk at eksisterende Gripen klarte mach1.1 uten A/B med flere a2a missiles og en drop tank, og dette med den svake RM12-motoren!
Finnes det noe kilde til denne informasjonen? Jeg er kjent med et rykte som sirkulerer på diverse forum om at Gripen A/B hadde supercruiset på en iskald klar vinterdag, og at den etterhvert fikk mer og mer under vingene.. ;-)
PS. Jagerfly blir ekstra "sporty" i kald luft, motoren jobber bedre og vingene får mer luft å "gripe tak ...
Begrepet "å montere stores for zero lift" finner jeg ikke i min literatur og gir ikke mening. All last under kroppen eller på vingen, såframt de ikke er konstruert for løft, gir kun drag (mao. zero lift). Du kan optimalisere plassering for å reduserer "interference drag" mellom komponentene, men det har kun begrenset effekt.
Med zero lift mener jeg naturligvis montert slik at våpen, poder, tanker etc. peker rett mot fartsretningen ved normale hastigheter. Der...
Jeg er enig i at software vil spille en stadigere større rolle, men Svensson snakker mer generelt om SAAB. Blant annet har kompositter, alluminium og titan steget mye i pris og det ville vært underlig om det ikke påvirket Gripen.
tror du missar min poäng säg att ett gripen plan kostar 500miljoner sek
7ton titan kostar ca2.7miljoner sek
7ton aluminium ca0.12miljoner sek
hittar inget pris på komposit
men som sagt råvarupriser kommer inte påverka kostnaden...
I en meningsfull kontekst her kan vi si at ekstern last gir drag.
Det gjør all last!
Poenget er at ekstrernt montert last ikke nødvendgvis gir mye drag.
Opprinnelig skrevet av energo
Stort sett er alt som skaper løft av det gode.
Nei.
Opprinnelig skrevet av energo
Jeg ser ikke umiddelbart poenget ditt. CFD kan selvsagt ikke brukes til alt, men det har for eksempel muliggjort redesign av skråget (outer mold) som ellers ikke ville vært økonomisk. På den måten har designet holdt seg innenfo...
Jeg er enig i at software vil spille en stadigere større rolle, men Svensson snakker mer generelt om SAAB. Blant annet har kompositter, alluminium og titan steget mye i pris og det ville vært underlig om det ikke påvirket Gripen.
tror du missar min poäng säg att ett gripen plan kostar 500miljoner sek
7ton titan kostar ca2.7miljoner sek
7ton aluminium ca0.12miljoner sek
hittar inget pris på komposit
men som sagt råvarupriser kommer inte påv...
Jeg tror du overvurderer drag på Gripen. Husk at eksisterende Gripen klarte mach1.1 uten A/B med flere a2a missiles og en drop tank, og dette med den svake RM12-motoren! Siden "supercruise" avhenger mer av forholdet mellom drag og thrust enn av thrust to weight, så sier dette oss at drag ikke er allverden. Helt riktig at drag øker jo mer du henger utenpå, men det betyr også at drag blir betydelig redusert når man ikke har ting hengende under. Hvis man vil fly med masse bomber og d...
LMs testpilot forteller altså at 5000 pund knapt er merkbart, verken i climb eller det som ble gjort av handling i den siste testflighten. Etterhvert som man øker envelope vil man sikkert oppdage situasjoner hvor dette har betydning.
At 5000 pund, nesten 2,5 tonn knapt er merkbart, er lite troverdig. Selv på en B737 merkes 2,5 tonn!
Du synes at en tilfeldig pilot fra US Navy er mer troverdig?
Jeg snakket ikke om "F-35 sine kapasiterer" generelt men spesifikt om nytteverdien av stealth-egenskapene. 4. gen fly baserer seg som kjent ikke på stealth men på andre egenskaper for å overleve.
Hva tenker du på? F-35 har alle egenskapene til et 4. gen fly, pluss stealth og litt til.
Ja, det er vel det som er et viktig spørsmål: Har virkelig F-35 alle egenskapene til et 4. gen fly, og ingen ulemper? Kan du overbevise meg om det så har du vu...
Prisen til F-35 er fortsatt et åpent spørsmål. Som nevnt i et annet innlegg så vurderer USAF faktisk å redusere eller til og med kansellere kjøp av F-35A, typen som Norge evt skal kjøpe. Jeg vet ikke hvor sannsynlig det er, men det at man i det hele tatt vurderer slike scenario tydeliggjør at det fortsatt hersker stor usikkerhet om sluttprisen til F-35.
Mye av pengene i JSF-prosjektet har allerede blitt brukt på R&D, slik ...
Bjornar
du tar hela tiden upp hur bra allt har fungerat med F-16..
men hur kan du vara so saker po att det inte hade fungerat lika bra med for exempel Viggen?
lenderna som hadde Draken. var veldigt fornojda..
Begge gode fly. Draken var noe av det mest avanserte som fantes på den tiden. Det skulle vært interessant å se hva den kunne fått til med en kraftigere motor. F-16s suksess skyldes godt samarbeid i NATO for operasjon og videreutvikling mer enn flyets teknisk...
[/QUOTE]
Jeg har følelsen av at LM (og en del tilhengere) fremstiller flyet som et superfly som ingen kan se eller høre, kan skyte ned allle og bombe alt, uten å kunne bli skutt ned! -Og best av alt, super billig! -Kort sagt, det kan gjøre alt 10 000x bedre enn alle andre fly, billigere enn noen gang! EVER osv osv.. -denne (typiske?) amerikanske selvopptattheten og selvforherligelse provoserer tydeligvis mange i flymiljøet rundt om i verden.. Når de går så høyt ut må de jo klare å overbe...
for det forsta so er SAAB ett privat egt forteag og ikke statligt egt. om det er regeringens influense der du tenker po
om du tenker po Sverige forsvars politik kommer endras i storre grad vad det geller att hjelpa Norge. so kan jag si deg na.. att her star dom enat so du behover inte oroa dig..
Saab er et privat selskap ja, men Norge kommer ikke til å kjøpe gripen fra Saab, kjøper vi Gripen så kjøper vi den fra den svenske stat. På samme måte som ved JSF og ...
[/QUOTE]
Jeg snakket ikke om "F-35 sine kapasiterer" generelt men spesifikt om nytteverdien av stealth-egenskapene. 4. gen fly baserer seg som kjent ikke på stealth men på andre egenskaper for å overleve.
Hva tenker du på? F-35 har alle egenskapene til et 4. gen fly, pluss stealth og litt til.
Ja, det er vel det som er et viktig spørsmål: Har virkelig F-35 alle egenskapene til et 4. gen fly, og ingen ulemper? Kan du overbevise meg om de...
for det forsta so er SAAB ett privat egt forteag og ikke statligt egt. om det er regeringens influense der du tenker po
om du tenker po Sverige forsvars politik kommer endras i storre grad vad det geller att hjelpa Norge. so kan jag si deg na.. att her star dom enat so du behover inte oroa dig..
Saab er et privat selskap ja, men Norge kommer ikke til å kjøpe gripen fra Saab, kjøper vi Gripen så kjøper vi den fra den svenske stat. På samme måte ...
du syns LM har skott JSF bra, hadde LM varit i vilken som helst annan branshe so hade det vart slut for dem nu.
over 30 procent over budget.
45 av 100 flygtimmar gjorde
minst 3 ars forseningar
vegrar ge ut fakta omg om de allvarliga fel som hitills har uppkommit
jag kan fortsatta.. men moste froga har du nogonsin haft budget ansvar, arbetat inom militar industri eller tekniskindustri. ??
Du sier att LM har gjort mer banbrytande ting med F-35.. fortell mig...
Kommentér